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2018年10月25日 · 看到這次6432次新馬站事故被揭露的 43分鐘通聯紀錄 中，尤姓司機員不斷應付調度員的質疑與指揮，又要面對故障不斷的列車，手忙腳亂下到底有沒有辦法專心開車？ 兩人完全可以理解那個情境，那也是他們經常遇到的。 「我想大家都心裡有數，這是什麼狀況，」阿忠說，「事發後我們司機員私下討論，幾乎大家都覺得有分心開車導致延誤煞車的結論，只是納悶為何開到這麼快？ 尤其，通聯紀錄中調度員三度要求尤姓司機員趕快「探頭」觀察車側的警示燈，.讓尤姓司機直喊：「不要看！
2018年10月21日 · 目前一度傳出事發的普悠瑪號列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）故障，今天上午台鐵機務處副處長賴隨金雖加以否認，指該列車的ATP正常沒有故障，不過台鐵內部其他管理階層隨即對《報導者》記者透露，ATP是「正常卻被關閉」，而關閉的原因是TCMS一直有警示訊息，因此才關閉ATP避免警示一直出現。 但台鐵「沒故障」說法掩飾部分事實，沒有把話說完整。 究竟是誰決定關掉列車ATP、以致未能出現ATP警示？ 應是調查重點。
據了解，檢方很清楚只起訴3人絕對很難滿足家屬重懲的期待，「經過調閱普悠瑪從2012年進港後的所有試車、檢測簿冊，甚至還調閱日本福知山事故的鑑定資料，但最後也只能依據證據辦案，」律師廖芳萱分析，根據起訴書內容研判，超速翻車是事故主因，必然
運安會主委楊宏智5月10日報告太魯閣號事故最終調查結果內容。 （攝影／陳曉威） 國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今（5月10日）公布太魯閣號事故最終調查報告，經歷13個月調查，提出影響安全的因素47項與16項具體改善建議，並於今天上午10時將多達15萬字的 最終調查報告 全文上網。 這起發生在去年（2021）4月2日的 台鐵史上最慘重事故 ，一共造成49人死亡、213人受傷。 然而，不僅運安會主事者為趕在事故週年完成報告，縮短了三分之一的調查時間，包括模擬列車出軌、工地瀝青混凝土鋪面、原廠車廂撞擊緩衝區設計等，均未完整調查就倉促下結論撰寫報告。 《報導者》獨家掌握運安會內部資料，並由資深運安會調查官及專家針對調查程序及報告內容，進行分析，指出此次調查2大爭議與3大疏漏。
2018年10月22日 · 此次普悠瑪列車翻車地點在宜蘭縣蘇澳鎮境內，同一時間附近的羅東博愛醫院、羅東聖母醫院等院湧入40～50位傷患，分攤急救工作，且翻覆地點距離醫院僅約20分鐘車程，一旦資源、人力不足，北部醫院也能迅速加入。 倘若意外發生在距離遠、醫療資源少的如花蓮縣玉里鎮、台東縣成功鎮等，當地醫院如何因應？ 「以附近醫院的狀況，沒有能力處理這麼大量的傷患，」玉里慈濟醫院前院長、神經外科醫師張玉麟不假思索地直言，大型事故發生的緊急醫療問題，是他到玉里16年來一直最擔心的。
2019年1月23日 · 2019/1/23. 文字. 陳麗婷. 攝影. 蘇威銘. 設計. 黃禹禛. 共同採訪／嚴文廷. 台東. 教育. 政治政策. 台鐵. 交通. 追蹤報導. 普悠瑪號翻車事故 對台東卑南國中造成巨大傷害，5名師生不幸罹難，孩子們的創傷仍在悲傷輔導中慢慢修復。 然而，在長年師資難招聘的台東，一次痛失2名年輕教師的衝擊，更是沉重的損失，特別是失去一位難得自願下鄉教英文的張加穎老師。 事故後我們訪談卑南師生，一名學生對我們說：「很高興張老師自願來到偏鄉教英文，她是我的榜樣。 」連台東的孩子心裡都明白，要再碰到下一個願意克服交通等不便、來到偏鄉執教的「張加穎老師」，多麼難！
這都是問題。 」並指運安會已經拿到台鐵和工程公司的合約，會一起來審視雙方的責任和是否依合約執行。 運安會雖召開記者會，但對於初步肇事原因，態度仍相當保留。 媒體詢問這起事件是否為人為造成。 楊宏智回應：「難以判斷⋯⋯說不定是工程車有機械問題，煞車系統沒到位都有可能。 」至於後續調查的重點方向？
