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- 國道七號開發案2010年經行政院核定，2012年進入環評初審，並在2013年遭專案小組認定「不應開發」。 該案後續進入審查較嚴的二階環評，自2014年起，歷經22次範疇界定會議，才在2021年重回環評專案小組初審。
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國道7號高雄路段建設計畫多久完工?
國道7號何時完工?
國道7號有何影響?
國道7號為何設置9處交流道?
2022年9月29日 · 為解決高雄港、市區長年貨櫃車與小客車混流的交通問題， 交通部 高公局 擬興建 國道7號...
【#民視快新聞】影音中心／陳則元報導高雄港東側聯外高速公路（國道7號），在今年9月28日通過環境影響評估，預計2026年初開始動工，最快於2030年可開放通車，YouTube頻道「企鵝交通手札」提到，國道7號之所以審查這麼多年的原因，在於環團人士的抗議，認為興建工程會嚴重破壞自然環境，至於當地的民眾則是希望能夠趕...
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2022年9月28日 · 洪靖宜. 國道7號平面圖。 （翻攝照片／高雄洪靖宜傳真） 字級設定： 小 中 大 特. 國道7號興建案卡關多年，終於在今日通過行政院環境影響評估大會審查。...
2022年9月28日 · 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕國道7號高雄路段建設計畫歷經逾10年的時間，今日終於通過環評大會，交通部高速公路局表示，環評通過後隨即就會啟動建設計畫，完成後就會提報交通部、行政院審查，並同步進行設計發包、用地取得等，預估115年初就可動工，最快119年初完工，再經過初勘、履勘等作業後，預計同年中旬可正式通車。 高雄都會區人口成長，加上高雄港每年貨櫃吞吐量大，南北向聯外道路僅國道1號、台1線及台17線，而台1線及台17線在進入高雄舊市區後，由於交叉路口繁多且路幅變窄，道路服務水準已降至E級以下；國道1號高雄都會區路段除擔負長途城際運輸服務功能外，並肩負都會通勤及高雄海空國際運輸服務功能，重車比高達35%，無法滿足日益成長的交通量。
2022年9月28日 · 網友回應. 為解決高雄港、市區長年貨櫃車與小客車混流的交通問題， 交通部高公局擬興建國道七號分流。 然而國道七號高雄路段計畫命運多舛，環評爭議長達十年，一度建議不開發，後改採較嚴格二階環評，從去年底歷經4次環評初審，今（28）日通過環評大會審查。 國道七號高雄路段計畫路線，將從小港南星行起，沿線經臨海工業區、大坪頂特定區、大寮、鳳山、鳥松及仁武等區。 主線全長約23公里，共設七處交流道，與台88線及國道10號交會處，皆設置系統交流道轉銜。
2022年9月28日 · 據高雄市交通局資料，通過環評後，將由交通部向行政院提報建設計畫，核定後即展開工程設計，預估可於114年開始動工。 交通部高公局表示，過了環評案之後，後續還有綜合規劃、設計招標、用地取得等程序要走，最快114年完成用地取得，115年可以發包施工，最快119年就可以完工。 根據高公局網站，國7高雄段計畫闢建完成後，將可有效分擔國1車流，紓解國1楠梓以南路段壅塞，減輕鼎金系統交流道及五甲系統交流道交通負荷，改善台88線進出國道1號回堵現象。 國7與沿線主要幹道相交處，都設置交流道連絡道以服務地區交通，可縮短旅行時間距離節省油耗，使長短程旅次分流，分散市區通過性車流，強化社區間聯繫及生活機能，促進城鄉均衡發展，滿足該區域未來整體發展需求。
