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散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標，依船舶載重噸位的不同，散裝航運指數主要可分為波羅的海海岬型航運指數（ BCI ）、波羅的海巴拿馬型航運指數（ BPI ）、波羅的海超輕便極限型指數（ BSI ）與波羅的海輕便航運指數（ BHI ），波羅的海運價
2024年5月8日 · 散裝船的運力上升速度也比貨櫃船少了一半以上。 根據航運諮詢機構Maritime Strategies International（MSI）預估，2023/2024年貨櫃船的運力增長平均為7%。 過去一年短期需求低迷，運力供給卻年增3%，是造成短期運價低迷的原因，但長期來看，3%的運力增長很符合全球長期的GDP增長速度。 而且最近因為地緣政治的關係讓很多航線被迫拉長，根據Clarkson預估，「延噸海里數」增加了3%不等，一來一回之下，其實很接近需求水準。 但無論如何，需求波動劇烈的這項產業特性，讓航運公司都會運用「綁長約」的方式來穩定獲利。 綁長約的好與壞. 綁長約可以讓公司營運比較穩定，但是也會讓運價短期忽然飆漲的時候少賺很多錢。 所以這些公司其實都有類似「投資組合配置」的概念來經營。
2021年12月28日 · 航運股其實有分貨櫃航運以及散裝航運，台股從 2020 年底在紅的長榮（2603）、萬海（2615）、陽明（2609）都是屬於貨櫃航運，而另一派散裝航運則是有慧洋-KY（2637）、裕民（2606）、四維航（5608）、中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）等。
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以船運指數衡量全球船運成本會有什麼問題?
2024年6月10日 · 多家包括台灣業者在內的國內外航商不約而同指出，未來幾年散裝將面臨「大缺船」問題，因運力緊俏導致運價則恐持續向上。 散裝航商認為基於三 ...
2024年5月8日 · 遠東集團旗下裕民航運看多今年散裝市況，預估在大陸、印度雙引擎熱轉下，將帶動鋼鐵需求、亞太地區運輸成長，加上今年散裝船舶總運力成長僅2.9％，目前新船訂單占現有船比率達歷史低檔，都有助推散裝船舶運價。. 波羅的海乾散貨運價指數（BDI）7日最新 ...
2024年5月8日 · 散裝海岬型船舶指數狂漲21%，昨（7）日大漲566點，收3,239點；推升BDI（波羅的海運價指數）也再度大漲，昨收漲207點、漲幅逾11%，指數來到2,083點 ...
2023年10月19日 · 散裝航運迎接今年以來首個旺季，波羅的海乾散裝綜合指數BDI於18日最新報價，續漲47點至2,105點，主要由海岬型船日租金上漲2.44％至31,089美元所帶動，創去年5月來新高。. 裕民（2606）、慧洋（2637）等散裝航運業者表示，11月到歐美耶誕節放假前，可望 ...
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