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2017年4月27日 · 並且回顧一下台北捷運是如何在初期就讓民眾乖乖買單的？. （責任編輯：蔡沛宇）. 文/ ReDmango. 首先，我們來看北捷、高捷初期運量比較：. 台北捷運，民國86年12月25日，淡水全線通車，至此台北兩條非交叉路線，兩線總長度32.4公里。. 民國87年12月22日 ...
- 初步剖析：台灣人愛騎機車的六點原因
- 讓我們回到第二次世界大戰後的台灣
- 日本公司尋找最佳合作人：台灣是最適合人選
- 當時的合資企業，成了台灣第一、第二大的機車製造商
- 台灣作為人均 GDP 高的機車國家，產業影響力巨大
所以到底是什麼原因使台灣人這麼愛騎機車呢？我想了想，想出來了一些成本和便利性的原因： 騎機車便宜又快捷。聽我的同事們說騎機車花的油費比坐捷運（地鐵）或公交車費還少。人們一到兩個月的薪水就可以購買一輛機車了，而且能用 7–10 年，整體來說比較劃算。在台北之外的台灣城市，公共交通沒有台北方便，機車的優勢更明顯。 機車設施齊全。台灣有足夠的停車位，馬路上的設計也為騎機車者提供了很多便利。 台灣地理特點適合騎機車。台灣是一個島，面積小，騎機車穿越整個台灣也就是七八個小時的事情（而且靠海邊騎很浪漫）。 況且，面積小的島比較適合坐火車，這也會減少汽車的需要。大多數的台灣人生活在台灣西部的平原而且中部山區的人口非常少，所以大部分的人不需要走丘陵或大山，大部分人擁有的少於排氣量 150cc 的機車在台灣就...
19 和 20 世紀，台灣經濟體以農業為主，盛產白糖、茶葉和大米。在台灣的日本殖民地時代（1895 年 – 1945 年）它依然是一個農業經濟體，主要角色是支持日本和滿足日本需求。 雖然日本對台灣的現代化和發展有很關鍵的促進作用，但是直到 30 年代，日本對台灣的政策還是「日本工業，台灣農業」 。 後來因為戰爭的需求，日本開始在台灣推進工業化政策，但此時的工業化很短暫 —— 同盟國對台灣的空襲後，農產量下降了 50%，工業產量下降了 33%，煤炭和電力產量下降了 90% 並且在此期間 20 萬個台灣人被迫加入日本軍隊。 第二次世界大戰後，台灣由中華民國和國民黨統治。台灣用了十年的時間恢復到大戰前的經濟狀況，實行了「進口替代戰略」 ，指的是把農業貿易的順差用來支持國內工業，同時徵收高關稅和限制...
60 年代，日本出口經濟繁榮，薪水上漲，日本公司越來越想在國外尋找廉價勞動力，讓他們給日本做一些日本已經完善的產品生產過程。 台灣是最合適的合作人。因為殖民地時期日本強烈鼓勵台灣人說日語並按照日本的方式生活，很多 35 歲以上的台灣人會說日語，也懂日本文化。 因此，日本開始在台灣開設合資企業、建造工廠、培訓台灣人和傳授一些技術並且教台灣怎麼作為一個供應商參與世界經濟。在此期間，日本在國外投資最多的國家就是台灣。
這個時候的合資企業其中有 KYMCO（光陽工業）——今天台灣最大的機車製造商。它最初是本田的一個零件供應商，後來採用本田技術生產機車，現在是世界第五大機車製造商。 SYM（三陽工業），台灣第二大機車製造商，也是從一個 60 年代合資企業發展起來的，今年年度銷售量為 10 億美元。所以，在汽車進口替代戰略期間，當地無關稅、品質又高的機車在台灣流行起來。 再加上，當時國民黨和民族主義者一直以為他們早晚會統一中國、返回大陸。所以從這一點來看，買一輛汽車可能不是最好的選擇，而先買一輛機車是一個不錯的主意。
今天，台灣作為一個人均 GDP 高的「機車國家」，在機車產業的影響力很大。台灣創業公司 Gogoro 籌了4.8 億美元，打算把它的電子機車和電池交換網路推到全世界。 WeMo Scooter 正在台灣做共享電動機車，也有做獨角獸的抱負。我個人覺得，以後不管台灣人均 GDP 升到多少，機車在台灣還會很普遍。未來的電動機車依然會是最便宜、最方便的交通工具。 當共享無人駕駛電動汽車開始普遍起來，汽車使用率會上升，堵車情況會更加嚴重。在這個時候，很多台灣人還會選擇用他們的機車 —— 他們可靠的、熱愛已久的、非常台灣的機車。 感謝我在實習期間的導師詹德弘，總是啟發我去找出事情的 「為什麼」，也是因為他我開始研究這個題目。也感謝那些跟我分享對這個題目的看法的同事們。 （本文經 David Wu 授權轉...
2015年6月25日 · 《自由時報》則寫：「高雄市 76 歲蘇姓老翁『騎機車去買菜』，竟從高雄岡山一路騎了 300 多公里到花蓮，途中還在土地公廟過夜……。」 這兩則新聞看起來只是用字上有所不同，接著比較《蘋果日報》：
2017年10月27日 · 2017-10-27. 分享本文. 相信不少人應該都騎過腳踏車或是機車，尤其是機車族，應該都很有感觸，每次只要機車速度放慢了之後，就很難駕馭，一個沒注意機車馬上歪掉。 對於這樣的問題或許未來有解，來自日本的本田汽車研發出了自動平衡系統，可裝置在現有的摩托車上，只要速度在一定程度以下就會自行啟用，確保機車可以在無外力的狀況下自行「站好」，甚至還能實現低速跟隨他人，就像是帶狗散步般，只是這次你帶的不是狗，是你家愛車。 這樣的技術其實並不適第一次見到，過去便有不少的國際汽機車大廠嘗試製作可以自行站立不倒的摩托車，不過由於以往的廠商都是使用陀螺儀來保持摩托車本體的平衡，相關的裝置結構往往龐大，且都是客製化的摩托車，無法套用於現有的摩托車或機車上。
2020年4月29日 · 一般而言，與金融機構借貸年化利息費用，取決於該企業體的債信（Credit Rating）及市場利率，國內借款利率約在 1%~8%，最高鮮少超過 15%，乍聽之下很高，但與採用股權募資相比，早期借款人目標的年化內部報酬率 （IRR） 為 30% ~ 50%，中、後期投資
2018年3月19日 · 花蓮縣政府在記者會上表示，將善款補助給業者是有前例可循的，指出「為何高雄氣爆捐款就可用捐款作受災產業救助，同樣是受災產業救助，而花蓮就不可以呢？
2021年11月18日 · 高雄政府的想法是，硬體先建起來，人潮就會漸漸來了。 然而，仍是以傳統製造產業為主的高雄，工作環境對於年輕一代的吸引力相對較低，以致不僅年輕人外漂、人口外移，更遑論要吸引人潮移居了。
