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- 受到COVID-19疫情而影響汽車供應鏈斷鏈。COVID-19疫情初期，汽車銷量受影響大幅減少，如今病毒卻阻礙了汽車零件供應鏈。由於，半導體製造商將更多的產能挪移給蘋果等消費電子製造商，汽車製造商更難取得所需的晶片。
- 晶片製造追求先進製程及高利潤。其實，晶片製造商較偏愛消費電子製造商，因為他們的訂單量比汽車製造商的訂單量大，尤其是智慧型手機每年銷售量就超過10億，相較之下汽車銷售量不到1億台。
- 晶片製造廠產能滿載、擴廠不及。其實，半導體廠商大多不自主生産，而是下單給半導體代工廠，但須通過改變設備的條件及組合等來生産多種半導體，需要一定的時間，且難以同時製造不同的半導體。
- 川普政府對華禁令，造成買家囤貨恐慌。還有，川普政府對中國華為及中芯等禁令，促使客戶尋求替代方案，進一步影響全球晶片供應鏈。還有受到影響的中國廠商及部分半導體買家也一直在囤貨，以應對未來供應鏈短缺或中斷。
2021年1月28日 · 全球車用晶片大缺貨，導致福斯、奧迪等汽車業者減產，德國經濟部長更寫信向台積電求援。 今（27）日經濟部長王美花邀請台積電、聯電、力積電、世界先進等4間國內主要代工廠代表一起吃便當、商討車用晶片缺貨問題。 會後與廠商達成共識，將優先解決車用晶片需求，以降低對汽車產業的影響。 王美花邀台積電等4間代工業者討論車用晶片缺貨問題，會後取得共識將努力調產能。 圖／ 經濟部. 王美花解釋車用晶片缺貨狀況，源自2020年出現減單狀況，貨量比2019年來得少，大約三、四月的時候，台灣晶片製造商都有提出警告，告知客戶因為新冠疫情而觸發的遠距商機，帶動筆電、手機產品需求提高，若選擇減單，未來恢復很困難。
2021年6月27日 · 車用晶片六月起可望逐步舒緩. 不過，近來不少消息似乎都顯示著車用晶片短缺問題可望看到曙光，包括恩智浦、英飛凌以及瑞薩都相繼釋出六月可望恢復產能的消息，另外，墨西哥的汽車零組件協會INA也預估，車用晶片短缺情況將在七月獲得緩解；不僅如此，台積電先前也同樣指出車用晶片有望於六月底見到舒緩跡象。...
2023年8月26日 · 步入2023下半年，汽車缺晶片的情況已大幅緩解，且不再被廣泛熱議與提及，但仍不時有全球頭部車企預警晶片再次短缺的風險，且斥巨資打造穩定的 ...
- 車用晶片缺貨潮，有兩大主因
- 對於晶片短缺，車廠該怎麼辦？
- 車用晶片缺貨潮，帶給經理人什麼啟示？
1. 過去成功的「零庫存」，成為現在的缺陷
2020 年全球汽車銷量約 5,600 萬輛，相較於 2019 年降低 14.5%，為 2014 年以來最差表現。因為疫情導致車市不佳，去年汽車大廠紛紛取消晶片訂單，但車市反彈的速度遠超車廠預期，使汽車廠陷入無晶片可用的窘境。原因是車廠慣於採用「及時生產」（Just in time，JIT）製造策略，在裝配汽車的過程中，所需的零件只有在必需的時候，才有剛好的數量送到生產線上，使零組件的庫存趨近於零，以降低對公司在空間和財務上造成壓力。 然而，當論及半導體生產時，恐怕是另一回事。如國際電子工業聯接協會（IPC）首席經濟學家肖恩．杜布拉維奇（Shawn DuBravac）指出，半導體的產品從客戶下單到交付的周期至少需要 12 周。當車廠在 2020 年取消訂單時，晶片製造商就將生產排程留下一位客戶，在車廠重新有需求時，只能排在這些客戶的後頭。 今年 2 月的德州大停電，多家半導體廠被迫停產，導致三星、恩智浦與英飛凌晶片廠產能受損，其中恩智浦更是車用晶片的龍頭，加劇供應短缺。20 日又傳出日本車用晶片大廠瑞薩電子發生火警，恐進一步限縮車用晶片的供給。頻頻傳出的天災和意外，讓習慣零庫存的...
2. 需求預估失準，與消費電子搶貨難
居家辦公帶起的筆電、遊戲機、手機的需求，消費電子產品蓬勃發展。如個人電腦 2020 年全球出貨量近 3 億台，相較於 2019 年增加 11%；平板電腦 2020 年全球出貨量約 1.6 億台，較前年增加 28%；即使是已經算飽和的智慧型手機市場，在疫情的肆虐下 2020 年仍保有全年出貨近 13 億支。 這些消費電子產品對於晶片的需求，造成排擠效應，其他需要晶片的產業超額下單（overbooking）也是個問題。在產能已滿的情況下，車廠與消費性電子相爭產能，晶片製造商自然難以因應。
摩根士丹利（Morgan Stanley）指出，福特和福斯汽車 2021 年第 1 季產量將下滑 10 到 20%，預估產量將減少數百萬輛。福特也曾預警，若 2021 年上半年難以突破晶片短缺的困境，全年獲利恐怕減少 10 到 25 億美元。 福特汽車（Ford）本周在美國的兩座工廠分別停工或減產；Volvo 則宣布，為因應全球晶片短缺，不得不暫停生產卡車，停工日依照各廠區而定，同時預警，被迫減產將嚴重衝擊公司第 2 季獲利與現金流。全球第四大汽車製造商 Stellantis 也發布聲明，旗下 Ram 1500 Classic 皮卡車將延後生產。
對晶片製造商來說，車廠不過就是另一個客戶，而且並不是非常大的客戶。根據研究機構 IHS Markit 估計，所有汽車的微控制器有 70％ 外包給台積電，但根據 IHS Markit 的數據，台積電收入只有 3％ 來自汽車領域。 可是晶片卻對車廠愈來愈重要，隨著汽車愈發現代化，車用晶片需求也水漲船高。如控制引擎、車窗、氣囊、資通訊系統、ABS（防鎖死煞車系統）等，無處不需晶片。車廠需將各種車用晶片視為重要的零組件，重新思考管理方式，然而，現在大部分的車廠依賴少數供應商，無法掌握所有零組件的來源，對在上游的廠商掌握度不足，或是缺乏既有供應來源的其他替代廠商，就難以確保供給。 當然也有車廠急於擺脫這種局面。如捷路虎豹（Jaguar Land Rover）就嘗試對供應商追根究柢、釐清晶片來源，而此招...
2021年8月20日 · 汽車 、 減產 、 半導體設備 、 車用晶片 、 晶片短缺 晶片封裝設備目前亦呈現短缺，因為設備商也無法取得晶片…… 本篇來自合作媒體 MoneyDJ ，INSIDE 經授權轉載。
2022年10月31日 · 車用晶片結構性短缺將持續至2030年. 目前全球車企仍然要面臨「缺晶片之痛」，因此需重新思考供應鏈模式以作為應對之道，並進一步重塑產業鏈優勢…. 近幾年，在疫情衝擊、國際貿易保護主義、戰爭爆發等多重因素的影響下，車用晶片短缺「相生相伴 ...
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