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民國89年（2000年）1月4日，經濟部公告將 台灣 河川改區分為「中央管河川」及「 縣（市）管河川 」。. 中央管河川即為原有之省管河川改制而成，數量仍為24水系，縣（市）管河川亦仍為91水系 [9] 。. 在該次公告中，並未提及原本歸類為「比照省管河川 ...
目次. 序言. 沿革. 公共埤圳組合時期. 水利組合時期. 農田水利協會時期. 水利委員會時期. 農田水利會時期. 公務機關時期. 組織架構. 管理處組織. 工作站. 諮議會委員. 歷任首長. 管轄設施. 圳路長度統計. 圳路構造物統計. 相關條目. 外部連結. 資料來源. 農業部農田水利署臺東管理處. 維基百科，自由的百科全書. 農業部農田水利署臺東管理處 為隸屬於 農業部農田水利署 旗下並負責管理 臺灣 臺東縣 境內之 灌溉 水利 設施的行政單位，主要進行台東縣各大農業灌溉水利設施之管理、營運、維護、修繕等相關業務 [1] 。
工具. 維基百科，自由的百科全書. 中央管河川 是指 中華民國 境內依據《 河川管理辦法 》由 中央政府 管轄之 河川 （ 水系 ），由 經濟部水利署 所屬之各 河川局 管理 [1] [2] 。 依據民國98年（2009年）4月8日的公告，共有中央管河川24水系，另有跨省市河川2水系 [3] 。 由於跨省市河川中的 淡水河 與各中央管河川規模相當，在經濟部水利署的介紹資料中往往並列而未加以區分 [4] 。 歷史 [ 編輯] 在 省政府 時代，係依重要性將省管河川區分成「主要河川」、「次要河川」及「普通河川」三大類。 各類河川數目歷年來屢有變遷，於民國78年（1989年）公告調整之後，計有主要河川21水系、次要河川29水系及普通河川79水系，合計省管河川共129水系 [5] 。
主要業務有市區道路養護、違章建築拆除、路燈新設維護及遷移、道路養護及挖掘管線申請、區域排水工程、雨水下水道工程、污水下水道工程、各項工程及勞務採購發包作業、公共工程施工查核業務等事項等。 組織架構 [ 編輯] 嘉義市政府工務處 在處長及副處長之下共設有6科。 處長. 副處長. 內部單位 [ 編輯] 養護工程科 [ 編輯] 市區道路養護. 市區道路AC路面之養護。 道路挖掘管線挖掘申請。 道路使用申請。 路燈之維護管理. 路燈故障之修復. 路燈主體損壞、傾倒及遷移之施工. 路燈電費之捐贈認養. 新設路燈、LED路燈維護管理。 道路行政. 道安會報業務之報告事項處理。 道路設施緊急搶修作業。 新建工程科 [ 編輯] 工程及勞務採購發包業務. 各項工程採購發包作業。 各項工程招標決標訂約事項。
- 簡介
- 陸橋拆除、地下道及涵洞回填、平交道取消
- 歷史
- 路線與車站
- 質疑與意見
- 參考資料
- 外部連結
2006年7月5日，行政院核定可行性研究報告；但接下來的十年，因嘉義市政府無力負擔龐大的自籌款，使得本計畫遲遲沒有進展。2016年底，時任嘉義市市長涂醒哲以「嘉義市鐵路高架化」為題於民主進步黨中央常務委員會進行專案報告；時任中華民國總統兼民主進步黨主席蔡英文於會後裁示，期盼行政院盡速整合方案，於2017年底前動工。本計畫於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中；9月6日，行政院核定綜合規劃報告。2017年12月23日，先期工程動工，高架軌道預計於2025年3月通車。
消除7處平交道原跨越鐵路的陸橋回復平面道路3處原穿越鐵路的地下道回復平面道路4處2010年以前
1. 1998年5月，嘉義市政府完成「嘉義市區鐵路地下化可行性研究報告」。 2. 1999年9月，行政院核示依行政院經濟建設委員會意見研議高架化等替代方案及財務計畫，嘉義市政府考量地下化工程所需經費龐大及時空環境變遷等因素，最後建議將鐵路高架化及捷運化；行政院於2006年7月5日核定「嘉義市區鐵路高架化可行性研究報告」。 3. 2010年7月26日，行政院環境保護署召開環境影響評估委員會第195次會議，審查環境影響評估報告通過，並於11月26日函復同意備查。
2011年
1. 2月10日，中華民國交通部將綜合規劃報告報請行政院核定；行政院於8月4日召開協調會議，請交通部會同嘉義市政府委託專業技術顧問辦理土地開發及財務計畫，完成相關研究規劃後依程序陳報審查。 2. 12月15日，本計畫依指示成立專案辦公室，並於12月完成「土地開發及財務評估委託服務」案之遴選作業。
2012年
1. 1月，開始執行，迄今已召開8次工作會議及期初、期中報告審查會議，並於7月11日舉辦「土地開發及財務評估」學者專家研討會。 2. 9月19日，顧問公司提送期末報告；鐵工局於11月19日、12月26日召開期末報告審查會議。 3. 12月3日，立法院交通委員會視察嘉義地區交通建設。
嘉義市區鐵路高架化計畫北起牛稠溪南岸，南至北回站南端，全長10.9公里（含民雄段為19.82公里）。除既有的嘉北車站、嘉義車站、民雄車站改建成高架站外，將增設北回車站，並遷移嘉義機務段至北回車站南側（更名為水上車輛基地）；另亦有於嘉義站與北回站間增設嘉南車站的評估規劃，其模型圖可見於嘉義之心願景館，民雄段鐵路則有黃芳蘭議員提案增設頭橋車站。
公道一聯絡道路建設計畫
1. 質疑：是否因「嘉義市區鐵路高架化計畫」興建完成後，導致公道一的垂楊大橋拆除；在2009市長選舉前，此計畫為嘉義市十大旗艦計畫之一，又是黃敏惠所提出的其中一項政見。涂醒哲提出質疑，垂楊路連接高鐵大道的垂楊大橋與縱貫鐵路高架化，這兩案相互矛盾；「公道一聯絡道路建設計畫」要花新臺幣16.2億元建造，而鐵路高架化後所有高架路橋失去功用，都要拆除，有浪費公帑之疑慮。 2. 解釋：在嘉義市政府交通觀光處（今嘉義市政府交通處）上傳的模擬影片中，垂楊大橋的高度並不會超過鐵路高架化計畫之高度，且並非僅穿越鐵路，亦穿越公園、臺一線及普通道路，為連接高鐵嘉義站及嘉義市區之間的重要道路、作為新舊市區縫合的銜接橋梁，有達到市區車流分流、促進鐵路西側的發展之效益。因此「嘉義市區鐵路高架化計畫」與公道一聯絡道路建設計畫並不會互相衝突。
嘉義車站遷移
1. 意見：2016年12月8日，立法委員蔡易餘及水上鄉長劉敬祥等，認為鐵路高架化後恐拆除現有嘉義車站之站體，應將嘉義車站遷往水上鄉靠近縣市交界處，一併帶動縣市發展。 2. 結論：嘉義市區鐵路高架化計畫為本案，而水上段高架化計畫則為併案，並且嘉義市區鐵路高架化計畫已到達綜合規劃階段，即將動工；而嘉義縣鐵路高架化計畫則仍處於尚未提出可行性研究報告的初期規劃階段。此外，鐵路高架化興建之「嘉義新站」，站體將整合嘉義市先期交通轉運中心，而「嘉義舊站」亦會保留做為阿里山林業鐵路使用，無嘉義車站應遷移之任何具體根據；故遷移嘉義車站方案的機會幾無其可行性，僅上述提案人的片面說詞。
提案凍結預算
國民黨立委曾於2017年初在立法院提案凍結嘉義鐵路高架化預算，引起立委李俊俋強烈抗議。
交通部鐵路改建工程局 >計畫介紹 >嘉義計畫. rrb.gov.tw. 2017-12-04 [2018-03-25]. （原始內容存檔於2017-12-04） （中文）.交通部鐵道局 >計畫介紹 >前瞻建設 >嘉義市區鐵路高架化計畫. 交通部鐵道局. [2018-08-10]. （原始內容存檔於2020-10-30） （中文）.嘉義市鐵路高架化計畫專區 >計畫內容. 嘉義市政府. [2018-08-10]. （原始內容存檔於2019-12-01） （中文）.交通部鐵道局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）嘉義市鐵路高架化計畫專區（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）序言. 客雅溪水系主要河川. 參考文獻. 客雅溪. 臺灣正體. 客雅溪 是 臺灣北部 的河流，屬於中央管區域排水，原名 隙仔溪 [1] ，主流長約24公里，流域涵蓋 新竹縣 寶山鄉 與 新竹市 。 客雅溪發源於 竹東丘陵 ，流經 山湖 、 寶山 、 大崎 、 雙溪 四個村，經過 青草湖 ，進入 新竹平原 ，最後注入 臺灣海峽 [2] ，流域面積約4560公頃 [3] [4] 。 客雅溪水系主要河川 [ 編輯] 客雅溪 ：新竹市、新竹縣寶山鄉. 油車溝溪 ：新竹市. 參考文獻 [ 編輯] ^ 中華民國內政部 臺灣地區地名查詢系統 客雅溪， 存档副本. [2007-01-07]. （ 原始內容 存檔於2007-09-27）.
子分类. 本分类有以下2个子分类，共有2个子分类。 客雅溪水系 (5个页面) 鹽港溪水系 (3个页面) 分类“台灣中央管排水”中的页面. 以下8个页面属于本分类，共8个页面。 塔寮坑溪. 旱溪. 柳川. 柴頭港溪. 深澳坑溪. 綠川. 羊寮溪. 鶯歌溪. 分类 ： . 台灣河流.
