全日空航空 相關
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2021年2月、米国 ユナイテッド航空 機で発生した エンジントラブル事故 を受けて、日本の 国土交通省 が同一仕様の プラット・アンド・ホイットニー （PW）製エンジンを搭載したボーイング777の運航停止を指示した。 全日本空輸では計19機（777-200、777-200 (ER)、777-300）が運航停止に巻き込まれたものの、前述の通り機材更新が遅れていたことから2022年より順次運航再開となり [6] 、2024年3月現在でもPWエンジン装着機である ボーイング777 が15機稼働している（なお、機材更新が順調に進んでいた日本航空はこの際に国内線用ボーイング777型機の全機退役に踏み切っている。 ）。 ギャラリー. エアバスA380-800（FLYING HONU 1号機）
ANAグループ （エーエヌエーグループ、 英: ANA Group ）は、 純粋持株会社 である ANAホールディングス 株式会社、およびその 子会社 で 日本 の最大手 航空会社 である 全日本空輸 株式会社（ANA）を中心とする 企業グループ 。. 2018年3月末現在で 連結 ...
概要. 航空輸送事業を行っていた 全日本空輸 株式会社（旧）が 2013年 4月1日に子会社（旧：ANAホールディングス（株））に事業を譲渡し自らを 持株会社制 に移行したものである [7] 。 定期航空運送事業を中心とする企業グループの経営の統括を目的とする持株会社で、航空輸送事業、旅行事業、商社事業を行う企業の株式を保有し、ANAグループの経営戦略の立案や経営管理を行う。 社名は持株会社制移行時に現在のものに変更した。 航空機の登録名義は持株会社制移行後もANAホールディングスに残されている。 なお、航空運送事業を継承した子会社（旧：ANAホールディングス（株））は全日本空輸株式会社（新）に社名変更している [8] 。
全日空の航空事故およびインシデント （ぜんにっくうのこうくうじこおよびインシデント）は、 全日本空輸 （略称: 全日空、ANA）が関係する 航空事故 および オーバーラン などの重大な インシデント を一覧にしたものである。 エアージャパン などグループ企業や全日空に統合された航空会社の事故・インシデントも対象に含む。 また、全日空が遭遇した ハイジャック 事件については「 全日本空輸ハイジャック事件 」を参照のこと。 なお、社名については事故当時の名称とする。 1950年代. 全日空下田沖墜落事故.
岩手県 岩手郡 雫石町 上空を飛行中の 全日本空輸 （全日空）の 旅客機 と 航空自衛隊 の 戦闘機 が 空中衝突 し、双方とも墜落した。 自衛隊機の乗員は脱出に成功したが、機体に損傷を受けた旅客機は 空中分解 し、乗客155名と乗員7名の計162名全員が死亡した。 当時日本国内の 航空事故 としては最大の犠牲者数を出した事故であり、ANAの三大事故に数えられる。 事故機に関する情報. 58便に使用された ボーイング727 -281型機（ 機体記号 ：JA8329、 製造番号 ：20436）は 1971年 （ 昭和 46年） 3月2日 に製造された。 総飛行時間は865時間56分であった [1] 。 運航乗務員.
全日空61便ハイジャック事件 （ぜんにっくう61びんハイジャックじけん）は、 1999年 （ 平成 11年） 7月23日 に 東京都 大田区 の 東京国際空港 （羽田空港）で発生した ハイジャック 事件。 飛行中の 全日空 61便のコックピットに男が侵入し、機長を刺殺して操縦を図った、日本におけるハイジャックで 人質 に死者が出た初めての事件である。 犯人は副操縦士や乗務員らに取り押さえられ、 2005年 に 無期懲役 が確定した。 事件当日のNH61便. 使用機材： ボーイング747-481D. 機体記号：JA8966 [注釈 1] （ 1995年 12月 導入、 2014年 1月 に退役後、 テューペロ にて解体） コールサイン：ALL NIPPON 61（オール・ニッポン 61）
