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中華航空
搜尋結果
2018年8月30日 · 駕駛F-15J戰鬥機的松島美紗二等空尉，是日本航空自衛隊的第一名女性戰鬥機飛行員。. 圖／日本航空自衛隊. 2018年8月23日，位於九州宮崎縣的航空自衛隊 新田原基地 ，湧進大批媒體，原來是隸屬該基地的第五航空團，誕生了 日本 史上第一位女性戰鬥機飛行員 ...
2024年1月3日 · 1月3日火勢皆已撲滅，留在跑道上的日航班機殘骸。 圖／路透社. 黃金90秒中，空服員需要做什麼判斷？ 飛機發生安全事故時，機組人員必須在短時間內做出最精準的決策。 從飛機著陸或落水開始， 空服員必須把握黃金90秒時間進行各種專業判斷，甚至在啟動疏散前就做好全面盤算 。 首先，飛機還未落地或未停妥時處於最危險狀態，空服員因此必須敦促乘客切勿打開安全帶、留在座位上。...
2018年9月28日 · 圖／美聯社. 以關西為大本營的樂桃航空，在9月5日風災隔日的傍晚，就成功降落一架飛機，到了9月8日，樂桃的國際線更部分重啟。 圖／美聯社. 當時的航班恢復雖然有其政治考量，但不可否認，相當程度地達成宣示性意義。
- 海上保安廳巡邏機為何進入跑道？日前國土交通省公布塔台航管人員與兩架事故飛機之間的通聯紀錄，對於日航機而言，航管人員直接給予降落指示，對於操作的機師來說，等於是給了綠燈，加上天候及飛機本身的機件狀況一切正常，日本航空的飛行員便進行降落程序。
- 為何塔台航管人員沒發現海保機入侵跑道？雖然防闖號誌系統歲修關閉，不過羽田機場的塔台仍有誤闖跑道的警示裝置，而且根據國交省公布資料，在事故發生的當下警示裝置正常運轉，但航管人員正忙著與其他起降的航班進行通聯與指示，沒有注意到螢幕上的警示，錯失了防止悲劇發生的最後機會。
- 為何日航飛行員沒發現跑道上有異狀？準備降落的日航飛行員在接到塔台的指示，便著手進行降落程序，而且塔台給的資訊是「跑道無異狀」。日航516航班要降落時，跑道頭的C-1停止線前面是達美航空的DL276飛往底特律的航班，但由於要讓前往災區的海保機優先起飛，因此給予海保機更靠近C跑道中間的C-5，兩者差了將近400公尺，當日航機降落後、在跑道上滑行時，才發現前方多了一架飛機，也很難閃避了。
- 目前調查進度如何？在機場人員的努力之下，兩架飛機的殘骸都已搬運至機庫存放，C跑道已完全清理完畢，並且在1月8日凌晨零點恢復起降作業。而兩架事故飛機的所有黑盒子都已尋獲，日本運輸安全委員會（JTSB），將在美國國家運輸安全委員會（NTSB）的協助下，進行座艙通話記錄器與飛行資料記錄器進行解密，屆時會更了解整個事故發生前後，座艙內到底發生了什麼事情。
- ▌高高飛起重重落下？日本航空事業的起落
- ▌戰後首架「日本製造」：Ys-11的航空工業大復興
- ▌「Mrj」計畫：三菱客機開發的坎坷路
- ▌中短距離航線新戰場：三菱「Spacejet」的豪賭？
日本投入航空事業的歷史相當早。1903年美國萊特兄弟所製造的輕型動力機試飛成功，正式宣告人類進入航空時代後，歐美先進國家便紛紛投入航空機的研究。打贏日俄戰爭，終於擠入先進國的日本，也很快地就跟進；不少軍方與技術人員，開始將視野放到這個新興產業。 1910年，帝國陸軍步兵大尉（上尉）日野熊藏與德川好敏，前往歐洲視察航空發展，並學習如何飛行，成為日本最早的動力飛機飛行員。兩人學成歸國，並且帶回了日本政府購買的一架法國製造的法爾曼三型機，與一架德國製的格拉蒂二型機。1910年12月19日，兩人在代代木練兵場（現在的代代木公園）進行公開飛行展示，從此飛機便開始翱翔在日本的天空。 這項飛行表演在日本國內，引起很大的震撼，還掀起了一陣航空熱。不但日本政府將發展航空列為國策，民間也紛紛成立航空俱樂部。 至...
航空科技的巨幅成長，讓飛機越飛越遠，也越飛越快，民航事業也躍升成為普及的交通工具。日本國內陸續成立許多航空公司，加上美國對於日本航空工業發展的態度，從禁止轉為扶持，因此不少戰前即擁有飛機製造經驗的廠商，開始生產相關零件，藉以補充韓戰與越戰時，美軍的需求。 1955年川崎重工（當時稱為川崎航空機）與三菱重工（當時稱為新三菱重工），開始以授權生產的方式，製造航空自衛隊向美國採購的T-33教練機與F-86戰鬥機，成為戰後日本航空工業復興的起點。 而當時日本國內航空所使用的機型，大多是DC-3等老舊的機種，為了替換這些老舊飛機，通產省（現在的經產省）決定自行發展中型客機，不但提升日本國內的航空工業，也能在當時民航工業百發齊放的年代中，佔有一席之地。 1959年，在通產省的召集下，日本航空機製造株式會...
時序進入1990年代之後。加拿大的龐巴迪公司，推出了嶄新的50-70人座中小型噴射客機CRJ系列，以更快的速度與舒適的座艙，擊敗了過去稱霸此級距的渦輪螺旋槳系列，並改變了過去航空產業的型態。 由於中大型航空產業絕大部分的市場，都已被美國波音公司與歐洲空中巴士兩大集團所把持，這個全新的航空市場，在CRJ的成功後，吸引各國的注意。日本也不例外，由經產省主導中小型區域客機發展計畫，並由國內航空相關產業，各自進行發展評估。 最後三菱決定進行客機開發，並將計畫命名為「MRJ」（三菱區域噴射客機，Mitsubishi Regional Jet），為此還成立三菱航空機。除經產省的補助外，也獲得速霸陸等其他公司的技術支援，以及豐田汽車的資金挹注。 當時三菱航空機評估，五年內即可開發完成，約需500億日元的資...
目前的民航市場，早已從過去先在大型轉運站轉機，再搭乘近距離交通路線的模式，改為單純點對點的營運模式，也因此400人座以上的大型客機，如波音747-8、A380等已不受青睞，反而是200-350人座的長距離客機波音787、A350等機種，成為市場主流。 這樣的改變也間接影響到原本的近距離航線。在現代社會時間越來越寶貴的狀態下，二三線的機場中距離區域點對點飛行（像是台中-成田、台南-香港、茨城-上海等），反而開始發展，加上噴射客機的速度快，飛行時間大幅縮短，這也是為何如ERJ與CRJ能在市場大賣的主因。 根據三菱的預估，今後的20年，全球在100人座以下的區域客機需求，將高達5,137架飛機，其中北美市場就佔了39%，歐洲與亞太地區分別為14%，中國市場也有12%，可以說這個級距是除了兩個航空霸...
2024年1月2日 · 1月2日下午4點從北海道新千歲機場飛往東京的羽田機場。 日本時間傍晚5點47分左右，516班機降落羽田機場的C跑道後，機身起火燃燒，頓時羽田機場上火光沖天、黑煙竄起。 所幸機上的379人全員在第一時間平安逃出（包括12名機組人員），已知有14人受傷。 起火原因初步判斷為516班機在跑道上與海上保安廳的飛機相撞。...
2019年7月10日 · 在禁飛令期間，波音不僅一架 737 Max 都賣不出去（6月份巴黎航空展上有和國際航空集團簽採購意向書，但還沒有真的下訂），許多航空公司更紛紛取消訂單；而在波音完成系統修正前，所有的同型完工飛機全都不准交貨，因此目前在西雅圖的製造工廠外頭，也
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