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      • 國內運業者指出,而碼頭基礎設施無法跟上臨時船舶大量湧進,船期大亂整體後勤作業,如拖車、火車及碼頭場站等運轉吃緊。 紅海危機造成全球各大海運公司停止經紅海通過蘇伊士運河,相關航線的船舶改道繞行南非好望角,導致航行時間大幅拉長,全球船班大亂,已經波及到全球碼頭作業時間及各大航商船班抵達的準確度。
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  2. 2024年1月4日 · 台驊投控董事長顏益財指出2024年是金龍年全球經濟通膨及航運變化撲朔迷離有望出現地龍大翻身貨櫃三雄中最看好長榮海運整體線航布局及營運體質相當優異。 記者黃淑惠/攝影. 0003. (2636) (2607) (2611) (2617) (8367) (1708) (2601) (2605) (2606) (2612) (2637) (2641)...

  3. 17 小時前 · [周刊王CTWANT] 大摩認為,從供需關係來看,紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來,一旦干擾消除,運價短期的反彈可能很強勁,也可能 ...

  4. 2022年8月6日 · 美國和中國大陸在台灣問題上的對峙引起全球對世界最繁忙航道之一的台灣海峽密切關注;《彭博近日引述今年前7個月航運數據指出全球有48%貨櫃船隊88%大型船隻必經台灣海峽即使只是輕微中斷也可能嚴重波及全球供應鏈。...

  5. 2022年8月6日 · 內文引述今年前7個月航運數據指出,全球48%貨櫃船隊,以及88%最大噸位船隻必經台灣海峽,「即使只是輕微中斷,也可能影響(全球)供應鏈」。 報導指出台灣海峽是全球主要航道之一從中國日本南韓及台灣出發的船隻載運亞洲生產中心的大量商品送至歐美中東等地市場穩定供應服飾家電手機及半導體等產品。...

  6. 2021年3月25日 · 全球物流不順,是因為新冠疫情發生前,船公司賠錢賠到乾脆拆了貨櫃,以致於當疫情爆發後的報復性出貨來臨時,全世界都沒足夠貨櫃可供使用,而疫情封城在家,許多碼頭裝卸貨櫃人力不足,貨櫃堆累導致塞港,惡性循環導致缺櫃更嚴重,運價直衝新高。 長賜號進退不得,是因也是果。...

  7. 2024年3月6日 · 00:00. 2024/03/06 01:28:30. 經濟日報 記者黃淑惠/台北報導. 紅海衝突不斷升溫,歐洲各大港口船班大亂、塞港問題已浮上檯面,最明顯歐系進口車到亞洲時間表大亂。 根據3月Sea...

  8. 2022年5月4日 · 國泰證期顧問處經理蔡明翰分析在2020年疫情爆發以前全球航運產業呈現供給過剩主要原因是2008年金融海嘯後全球貿易規模達到半世紀以來低點在規模經濟壓低製造成本影響下貨輪愈造愈大使得全球運載力過剩運價獲利都無法衝高。 近年環保意識抬頭,耗油的貨輪被要求使用對環境影響較小的低硫燃油,或是安裝脫硫器。...