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2018年12月7日 · 綜觀來說，「三橫三縱」的三橫路段表現都相當不錯，雙向自行車道，人車分離，騎乘起來相當舒適，但「三縱路段」的三條道路，目前都只有開放單向自行車道或是零星雙向自行車道，整體規劃還不夠完善相當可惜，實際騎乘後發現，其實「三橫三縱」真的是
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2019年3月23日 · 哥本哈根在自行車道與號誌規則的基本設計，其實到這裡已可以看的出來要成為單車友善城市必須在規劃交通時就將自行車考慮在內，雖然過去台北比較少將自行車納入交通規畫的一環，多半還是將自行車視為休閒工具，不過我們也看到有越來越多的跡象顯示台北正在朝著將自行車納為交通工具的方向前進。
2016年7月4日 · 過多自行車方面的工程反而會有所阻礙北市整體經濟的進步，應當讓自行車回歸定位在「休閒」而非「主流交通工具」，美化河濱自行車道的景觀與增設商店增加銷售效益。 文： 李明諺 （就讀臺大財金系、雙主修數學系） 近年來，臺北市的單車熱度不斷：從微笑單車YouBike、市長柯P一日雙城，到臺北市舉辦全球自行車城市大會，假日騎車兜風、平日騎車上班似乎變成了一種市民運動。 再加上本身北市的汽車車位難停、油價高昂，腳踏車的便利性、價格低廉、保養簡單、無污染與高機動性為市民帶來了另一種選擇，而自行車風潮普及究竟對於臺北市的經濟發展是否如此正面？ Tags： 自行車. 單車. 三橫三縱. 台北市. YouBike.
2015年3月11日 · 我們想讓你知道的是. 自行車數量雖不斷增加，在馬路上卻仍屬弱勢族群。 若硬體設施改善跟不上自行車騎士成長的速度，和行人的衝突只會有增無減。 文：闕士淵. 自行車已成為台灣相當流行的交通方式，尤其台北市YouBike的普及更再次激起部份市民對「單車城市」的想像。 然而，自行車族群的快速崛起，卻也為本已嚴峻的交通狀況帶來負擔。 我們將聚焦自行車的用路文化，整理目前常見的違規事項及國外經驗，為台北的交通發展提供更多元想像。 More. 自行車數量雖不斷增加，在馬路上卻仍屬弱勢族群。 若硬體設施改善跟不上自行車騎士成長的速度，和行人的衝突只會有增無減。
2022年6月15日 · 台中市自行車道目前共83條，長度為651.04公里，休閒型自行車道共計65條，長度為604.34公里，台中市iBike2.0系統站點也在3月底突破1000站，現已達1054站。 但讀到這你發現了嗎？
2023年8月21日 · 我們想讓你知道的是. 法規並沒有定義「行人」，因此是從約定俗成、慣性與認知上理解，包括背、托、拉、牽物品步行者，或使用輪椅、代步車等輔具的自然人。 那麼牽著機車算行人嗎？ 使用滑板車呢？ 「霸王條款」表示行人違規也不必受罰嗎？ 環境資訊中心 特約記者廖靜蕙 報導. 「行人」幾乎是國人共有的經驗，無論開車、騎車、搭車，返家前總有一段路要用走的。 走路不但有益身心，相較於汽機車移動污染源，環境成本非常低。 但是提到人行道，不少人都有走騎樓要繞開設攤、擺攤；供行人行走的地面道路，又會遇到機車騎行騎上、腳踏車按鈴要求讓路⋯⋯等經驗，比路面還坎坷。 最新發展： 朱家安：當我們歧視行人，我們其實是虧待窮人、女人、老人和小孩 5月前. Tags： 行人地獄. 霸王條款. 交通治理. 人行道. 斑馬線.
