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一輛正在充電站充電的電動汽車。 （攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT） 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」 ，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。 學者指出，台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年，政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？ 去年（2020）全球被疫情壟罩，卻也是電動車大賣的一年。
2017年10月5日 · 陳美真說，其後證實策略成功，一代車凸顯電動機車不再是主婦、長輩代步的慢速短行車，而是設計感、性能兼具的年輕人象徵。 當今年年中Gogoro推出售價更親民的二代車（入門款約新台幣7.8萬元），其首批預購銷量便超過台灣電動機車前一年的銷量。
這場大型實測得到了什麼成果？ （攝影／王容慧） 2017年，無樁式共享單車oBike在台灣捲起一股旋風以及 混亂 ，過了3年，從台北YouBike2.0的試辦、高雄CityBike的退場，還有新北市神祕的電動輔助共享單車，oBike又再度被提起，成為民眾對於新系統擔憂的代名詞。 未來台灣究竟需要什麼方向的「最後一哩路」運具？ 政府、業者又該從何布局公共自行車政策？ 我長期關注交通政策，也擔任台大學生代表，親自參與、觀察YouBike2.0的試辦。 在這個公共自行車發展的關鍵時刻，希望透過這段歷程的整理、對現況與未來願景的分析，增加對議題的實質討論，在以人為本的大眾運輸思維下，思考台灣城市的交通未來。 YouBike2.0的發展軌跡、爭議和試辦.
陽明交通大學運輸與物流管理學系助理教授水敬心指出，要觀察新政策的影響，首先要釐清政策目標與受惠於政策的人究竟是誰，排除原先已享免費的族群後，第一種受惠群體是只以單車作為主要代步工具者（如學生），前30分鐘5元收費與否可能有感；第二種群體是本身原採短程步行，但突然被吸引使用。 如果是後者，「坦白說沒有什麼（綠運輸替代）效果，我們關注這一群的人到底有多少？ 多出來的需求可能加劇缺車問題。 台北市2015年取消YouBike前30分鐘免費時，實際運量約減少30%。 水敬心指出，若該比例需求補回來，YouBike周轉率可能上升至每日每車12次的水準；一般認為，周轉率應落在平均4至8次，超過10可能也加劇折舊問題。
2022年7月7日 · 科學. 交通. 由機車路權團體號召，一場名為「 交通解嚴大遊行 」即將在7月9日登場。 除了要求解禁44年禁行機車的忠孝西路，已事先獲得台北市府同意年底前開放外，遊行還包括：「全面塗銷內側車道禁行機車」、「取消機車強制兩段式左轉」等五大訴求。 近兩年，這群平均年齡不到30歲的機車騎士透過街頭抗議，論述機車騎士人身安全，開始讓公眾注意台灣道路設計的問題。 他們爭路權的背後，其實也是發動一場道路規劃的交通革命，在台灣實施長達40多年的現行規範後，終於敲開與公部門對話、改變的可能。 去年（2021）聖誕夜，10多名白牌機車騎士戴著全罩式安全帽在新北市板橋縣民大道和新府路口，4個機車待轉格中不停地待轉。
2023年8月27日 · 康康受訪時表示，他一開始經營頻道只是為了教大家一些進階騎車技巧，像是跑山路線怎麼選，但沒想到至少有8成的觀眾聽不懂他在講什麼，他才發現原來大多數人連最基本的在市區怎麼騎車都不知道，便開始做車禍影片分析；做下去才發現，竟然是個藍海市場。
2020年7月30日 · 兼具低汙染以及可維持社交距離的兩大優勢，自行車意外地成了歐洲解封後當紅的代步工具，從倫敦、巴黎、柏林到米蘭等，各大城市紛紛擴建自行車道，也祭出購車、換車、甚至學車補助等手段，鼓勵市民以自行車出行。
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