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官方數據顯示，電動機車的汙染遠低於燃油機車。電動車耗電反而會讓台電多燒煤發電？也是不少人對運具電動化的質疑。
2022年8月2日 · 有一種說法是認為在運具電動化、各類電氣化趨勢下，會推升用電需求，但筆者估算過，就算台灣所有運具一夕之間全面更換成電動車，對全國用電量的影響約為5 ～7%，而且目前政府政策為2040年時才會推動新售汽機車全面電動化，因此電動車增加對2028年前
- 挑戰1：尋找綠能發展空間──光電與環境「共融」的國外經驗
- 挑戰2：建立規範──空間發展策略與用地白皮書，再生能源發展的最後一哩路
- 挑戰3：電網技術──以綠能高滲透率達成淨零排放
- 以「人」與「環境」為核心，摸索再生能源價值
台灣環境規劃協會祕書長陳郁屏近年積極參與光電開發案的制度規劃，她表示，光電進入農漁村，是新形態的開發，但在缺乏上位盤點與完善開發規範下，在地漁民擔心光電的強勢進入，造成魚塭地價大漲、租戶受害。環境上可能也存在尚未了解的威脅，若不採漸進方式、而是一次大規模開放，可能會造成漁業環境衝突。 農委會目前公布漁電共生可設置專區共12,529公頃，但限定兩公頃以下農地不開放、兩公頃以上由縣市進行核准，農業用地依循「農民權益、農漁業與生態環境不可受影響」為原則；加上2020年時，民間團體提出的「太陽光電環境與社會檢核機制」（簡稱環社檢核），希望藉由這類制度，解決先前的爭議與漁民的不安，在光電案審核為環境與在地農漁業權益把關。 但這還不足以解決漁民對光電進駐的焦慮，陳郁屏更希望能從空間規畫的面向，創造光電與...
2020年底，經濟部與民間團體合作的「環社檢核」，就是希望降低光電進駐農地的爭議，試圖在每個案場開發前，先審查光電和漁業共生條件是不是到位，但此機制仍很難檢討到更高層級的國土規劃與區位選擇問題。 鄭安廷強調，此份白皮書要能體現能源主管機關的空間整體策略，除了地面型光電外，屋頂光電、地熱、離岸風電都要列出開發的總量與空間。另外，目前能源主責機關難以協調以不同部會為本位的空間需求，這份白皮書也需要解決這樣的困境，讓農委會、經濟部、海委會等不同國土單位與地方能量進入，由各部會明確訂定適合開發的準則與規範。 前面提到的國外生態設計、共生實驗等創新也可以在技術規範裡面陳述，如此讓能源轉型對接國土計畫，奠基在環境與社會共生的基礎上，確保一致性的處理原則，施政才能有整體性。 經濟部次長曾文生在漁電共生爭議...
淨零轉型的目標，除了衝高再生能源發電量外，也需要輸配系統支撐，才能維持電網穩定、順利使用再生能源所發出的電。 林法正教授請大家設想一個情境，若2025年農曆新年期間，台電再生能源滲透率高到75%，但台灣針對再生能源案場沒有要求自備備轉輔助服務，所有電力品質要靠台電支持，因此電網的瞬間滲透率只能到65% ，如此一來，多發出來的電要怎麼辦？
要達成淨零碳排的目標，絕非是多蓋一座、兩座電廠就能達成，電網也因應零碳而有新的技術需求，所有的挑戰環環相扣，但都試圖將「人」與「環境」放回問題的核心。 過往民間團體在談論的能源轉型下的民主與正義，多少有些朦朧模糊，但是隨著淨零工程的開展，這些名詞逐步被摸索出真實具體的輪廓。目前在制度、法規、技術面都仍有許多不足，亟需全國性的方針與規範、以及納入所有利害關係人的管道與平台，才能讓各方企盼的能源轉型價值逐步落地。
過去被認為堆高電價理由常是：高達22.7％的再生能源附加費，但目前因已經連4年降低比例，因此不是高電價的主因。 但與再生能源相關的附加費中，於2013年引進的「離岸風力網線附加費」（Offshore-Netzumlage），主要針對離岸風場纜線設置而做的補償；和2014年起，因應網線與系統安全所需而徵收的「分離負載附加費」（AbLaV-Umlage），卻是近年新增的費用。 另外，電力生產成本雖降低，但2017年其成本中，也比2016年多了對傳統能源企業徵收二氧化碳憑證（CO2-Zertifikate）的費用. 換言之，近年來德國電費結構反映出落實使用者付費原則，當然也呈現德國發展離岸風力和維持再生能源系統供電穩定，以及依舊高比例使用化石能源的代價。 化石性燃料所引起的政治問題.
蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ 「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。 然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零 ...
我們知道，核能科技系統本身的複雜性與韌性不足，造成核能本質上的不安全，是當年 美國三哩島事件 以來許多社會研究的常識，如社會學家查爾斯．培羅（Charles Perrow）「常態意外（Normal accident）」的研究。 核廢料的問題，沒有恰當的科技可以落實處理，一直沒有實際上的突破，也幾乎成為常識。 目前高濃度核廢料大都以直接存放在核電廠下來處理，遙遙等待最後永久的儲存場地。 而在核電廠下儲存使用過的高耗能燃料（high burnup fuel），無論是包裹、裝箱、場地等，都非常危險，而核四規劃所使用的燃料棒，也正是這種。 長期以來，國內外對此問題都有報導。
2020年11月24日 · 改善. 管理政策： 訂定禁售燃油車期程。 制定更嚴格的車輛耗能標準。 鼓勵民眾汰舊換購低碳運具，並提供相關的經濟誘因，包含：以碳排量為汽機車相關稅費的課徵基準、低碳運具的停車費減免、提供換購低碳運具補助。 硬體建設： 建構友善低碳運具的運輸環境，包含： 布建電動運具所需的充換電站. 設置低碳運具優先停車位. 近年來，各國也越來越重視三大原則中的政策管理工具、也就是 運輸需求管理──在提升公共運輸使用誘因的同時，加強限制私有運具使用。
