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2021年7月8日 · - 報導者 The Reporter. The Real Story【S2E44】 防護衣下的消防生活：從SARS到COVID19，我們學會什麼？ 消防局的119救護車是防疫前線的一環，卻和醫療機構分屬不同主管機關，致物資分配出現落差。 （攝影／楊子磊） （來賓／新北市消防局第一大隊防疫分隊溪崑分隊洪偉傑、小隊長吳偉綸；主持／劉致昕；製作團隊／藍婉甄、洪琴宣） apple podcast spotify. 用行動支持報導者. 獨立的精神，是自由思想的條件。 獨立的媒體，才能守護公共領域，讓自由的討論和真相浮現。 在艱困的媒體環境，《報導者》堅持以非營利組織的模式投入公共領域的調查與深度報導。 我們透過讀者的贊助支持來營運，不仰賴商業廣告置入，在獨立自主的前提下，穿梭在各項重要公共議題中。
- 押寶式的職業傷病認定
- 他們只是幾張表單
- 失落的勞工參與
- 待建立的職災保險法
莊志鴻跌倒時，不僅有同事見證，監視器畫面也錄下那幕。但當時，資方桃園市環保局不承認他的職災、未開給職災醫療書申請單，沒有公傷假、沒有補償。 依《勞基法》，雇主得給職災勞工補償，但因為可以跟勞工保險局的勞保職災給付相抵，勞保局又有認定職業災害的機制，多數雇主不願承認職災，都推說「勞保給你，我再給你」。制度下，雇主成了輕鬆的一方，勞工得自己申請勞保給付，證明職災。 有多年工會經驗的莊志鴻，已比多數勞工更懂得怎麼保障自身權益，一個月內，他向勞保局申請給付。但沒多久，申請被退回，認定他的職業災害「不是跌倒引起」，只因他早有腰痛求診紀錄，不能以「職業傷害」名義申請認定，得用「職業病」名義申請。 勞保將職災分為「職業傷害」和「職業病」，職業病指工作時因暴露於化學性、物理性等因子所導致的疾病；職業傷害則是...
光是「送錯案」就已耗費莊志鴻一年時間。「要求我們東跑西跑，說難聽，就是折磨我們病人嘛！」莊志鴻坐在復健室外長椅上，耳根通紅，幾個簡單伸展動作，他做得吃力，像剛跑完數公里長跑。 職業病認定本身已是困難的工作。勞工必須自行填寫資料，呈報工作史，附上門診或職業傷病科的診斷證明，如果對於資方給予的工時記錄有所顧慮，還得自己申請勞檢，若勞檢不查，勞工也束手無策。根據立委劉建國辦公室提供的勞保局資料，這幾年只有一半的申請人能領到職業病給付。 勞保認定都採書面審核，多數勞工根本無法用文字精確陳述自己工作情形，例如制式表單內問勞工工作姿勢，就會有人寫「正常姿勢」，這樣資料不足，自然也無法認定。 書面方式非但考驗勞工文筆、收集資料能力及審查人員想像力外，更不夠嚴謹、充滿漏洞。譬如近年案量增加的過勞腦中風，高度...
莊志鴻的案子明明職災明確，卻仍輾轉送上勞動部職業病鑑定委員會。根據往例，要知道結果，可能還得等上7、8個月以上。 雖然桃園市環保局在莊志鴻不斷救濟後，先給予公傷假、並發給薪資。但長期協助莊案的桃園市環保局企業工會總幹事吳嘉浤指出，環保局拖延近8個月才給假，並用各種方式推脫，但只要之後勞動部鑑定結果不是職業病，那莊志鴻的假會不會被撤銷為曠職？變成溢領薪水？其實都很難說、沒有真的獲保障。 桃園市環保局表示，目前莊案已送勞動部鑑定，只能等待結果。他們已從寬給予公傷假及薪資，但若鑑定結果不是職業病，可能進行追討。 有最終決定權的鑑定委員會成員皆由勞動部遴選，約13至17人，其中以職業專科醫師佔多數，只要半數以上出席，就能投票表決，判定勞工有沒有職業病。對此制度，鄭雅文批評混亂，不僅缺乏勞工代表，醫師...
但雙軌制其實也造成混淆。鄭雅文便質疑，當地方政府認定委員會跟勞保局做出不同認定時，到底該聽誰的？她認為，理想的機制，應該是職災保險單獨立法，整合認定和救濟程序，建立合理的勞工跟社會參與機制。她舉例，德國職災審議委員會就由勞雇代表各半組成，進行裁決，參與鑑定的職業醫學傷病專家，則由傷病勞工推薦3名，再由職災保險機構遴選；韓國則是讓勞雇雙方各自推薦委員會成員。 劉念雲坦言，推動工人權益時，職業傷病的議題往往座落邊陲。她支持建立單一制度，更期盼蔡英文選前承諾推動《職業災害保險法》立法。立法後，職業災害相關規定，將從「勞工保險條例」抽離、單獨立法，全面納入受僱勞工，提高給付水準，也能藉此建立一個有勞工參與、公開的認定機制。 「我們會說，RCA案是全台灣人數最多、規模最大的職業病案件，但我覺得在現在的...
2021年4月21日 · 4月2日，台鐵太魯閣號發生重大事故。. 殯儀館搭建的簡易棚架下，紅色塑膠椅圍成的底座上放著托盤，兩位《報導者》記者陳德倫、鄭宇辰，來到了76行者遺體修復團隊的臨時作業區。. 這次事故後，76行者團隊讓《報導者》在現場為他們留下工作紀錄 ...
羅一鈞指出，接下來會討論如何加強院內管控、做好分艙分流，以及目前隔離醫院收治病人的制度；未來第一線醫護人員也會優先接種疫苗；以及建立在院內感染發生時，如何第一時間採取病人降載減壓計畫、啟動醫療網的標準作業流程（SOP）；社區部分，這次
2020年9月19日 · 由巿府提供的全新、有電梯，便於母親出入的 安置宅 台南市府在南台南副都心基地興建一處專案照顧住宅（安置宅），提供因鐵路地下化工程遭拆除之建築物所有權人領取補償後，以低於市價的成本價購買。
專家呼籲在台鐵體質改善前，要修改施工區的內規，強制行經列車都降速慢行。 《報導者》從工地現場、法規制度、內控外核層面檢視台鐵安全管理缺口，發現在太魯閣事故相近地點，5年前即有巨石掉落，但台鐵用人工監控2年多才發包興建明隧道。
這次面對各界質疑，交通部的應對作法是提高車輛不禮讓行人的罰鍰，立法院交通委員會也迅速 初審 通過《道路交通管理處罰條例》修正草案，提高不禮讓行人罰鍰，也恢復部分可檢舉項目、調高無照駕駛罰鍰。 修法提高罰則就能減少事故？ 台灣交通安全協會 質疑 ，很多交通事故發生原因並非駕駛人有意識的違規，一味提高罰則並不會有效果； 只加重對人民的處罰卻沒有真正解決問題癥結，「似乎一直停留在中世紀的獵巫氛圍」 。 每年300名高齡行人死亡，「路老師」宣導如何自保就夠了嗎？ 交通部在2011年起開辦「路老師」計畫，向高齡者宣講道路交通安全知識。 圖為台中市警察局太平分局為派出所志工安排的路老師宣講活動。 （攝影／陳曉威）
