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2023年2月20日 · 陳映璇. 2023.2.20更新. 鴻海宣布，高雄電池中心正式開工，並且明年6月完工後，開始生產「Made In Taiwan」的「磷酸鐵鋰電芯」。 鴻海指出，是鴻海電池布局的前哨站與第一個里程碑，將在地串聯電池全產業鏈，並集合全國一流的電池研發團隊，持續為高雄創造產值和就業機會。 鴻海董事長劉揚偉近日也率高階主管與高雄市長陳其邁會面，劉揚偉表示，除原有進駐和發產業園區成立電池中心外，鴻海也規劃在橋科園區建立電池產業生態鏈，包括電芯、電池包、LFP 正極材料、負極材料、先進電池材料等。 以下為2022年6月原報導，一文看懂鴻海的「南向佈局」： 圖／ 鴻海. 2022年6月15日高雄市政府四維行政中心前擠滿人潮，門口停著一輛鴻海最新電動巴士Model T科技感十足。
2021年10月11日 · 鴻海強攻電動車關鍵零配件電池，主要鎖定磷酸鋰鐵電池，同步開發固態鋰電池，但不切入三元鋰電池。 法人指出，鴻海主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素；此外，磷酸鐵鋰電池市場成長空間大，在安全性及續航力之間可取得平衡。 外資法人分析，鴻海主要客戶蘋果（Apple）有意使用生產成本更低的磷酸鋰鐵電池，是鴻海積極布局電動車電池的助力之一。 鴻海集團先前已布局部分電池關鍵材料，包括納米矽植入高容量密度負極材料、高容量矽碳負極材料、可低溫操作型高倍率負極材料、高電壓無鈷正極材料、類固態電解質薄膜、負極極片、固態電解質及人造石墨的原料石油焦等。
2022年6月15日 · 鴻海近兩年來積極往電動車領域發展，不但布局電動車零組件、整車製造，現在也正式把重心轉向了動力電池。 劉揚偉在記者會上表示，未來這個年產能達1GWh的電芯廠，「將供應國產的電動巴士、商用車以及儲能的電芯使用。 」劉揚偉也補充，公司的電池將會聚焦在磷酸鐵鋰（LFP）以及固態電池，「希望在台灣打造一條龍的電芯產業鏈。 觀察動土儀式現場，除了劉揚偉親自出席外，鴻海D事業群總經理簡宜彬也陪同參加，簡宜彬可說是未來鴻海電池領域佈局的重要角色，除了先前鴻海在橋科設廠的活動是由他代表出席，在此次動土儀式上，也可看到他與合作的材料廠密切交流。
2022年6月15日 · 今年年初，鴻海便與印尼政府簽定MOU，計畫在印尼建立一座電池芯廠；兩天前，與泰國國家石油集團合資成立電動車公司Horizon Plus也被批准，未來將建立垂直整合的電動車生產基地。 【點擊看完整全文】 更多鏡週刊報導. 鴻海2.3億購廠交易案完成 獲北美第一個電動車製造基地. 【全文】蘋果、OPPO暗中部署 拆解Li-Fi聯網黑科技. Apple Car傳言不斷...
2023年10月18日 · 鴻海百萬「Model B全新電動車」電池公開！ 明年量產續航力破500km. 鴻海科技日揭露量產市售Model B規格。 （圖／記者徐煜展攝，以下同） 記者徐煜展／綜合報導. 本屆10月18日主角就屬即將市售的Model B最搶眼，今現場也公布重要的電池規格，在與n⁷採共同平台下，Model B支援單馬達後驅、雙馬達四驅，NEDC續航力約落在500km上下！...
鴻海產品長蕭才祐分析，以電動車的建造成本來看，電池就占了30～35％，其次是驅動系統20～25％，也就是說超過三分之一的成本來自動力電池，這也致使電動車價格居高不下。 除了電池成本占比偏高之外，鴻華先進副總經理陳正夫補充，電動車有一半重量來自電池，造成車身比燃油車還重，「電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。 可以說，電池技術將是未來10年，所有業者較勁的重點戰場。 截至目前，全球電動車電池技術，主要由幾間大廠商掌握。 電動車之所以昂貴，是因為超過三分之一的成本來自電池，若能壓低製造成本並提升效能，將是車廠決勝關鍵。 來源：奧迪. 10年前看準市場需求，寧德時代穩坐電池之王.
2022年6月15日 · 目前鴻海主力發展的電池種類，是安全性高、更適合量產的磷酸鋰鐵電池，也同步研發目前技術尚不成熟的固態電池，其兼具重量輕、充放電快、安全等優點。 延伸閱讀. 鴻海拚電動車心臟「電池」，業內人士：先闖這三大關卡！ 劉揚偉指出，電池產業的合作對象，大部分都會是台廠。 例如本次鴻海新增的電池材料伙伴，包括提供電池隔離膜的明碁材料，也正在與中油洽談電池化學材料合作的可能。 此外，鴻海目前的電池實驗室及廠區，則交由大型工程公司中鼎，以及鴻海孫公司、半導體廠務工程公司帆宣共同打造。
