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- 航空股很可能在疫情確定受控、 邊境管制解除封鎖消息提前反應；而散裝則會反應全球貿易回溫， 大宗原物料需求上升。
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2020下半年航運股瘋漲的原因是什麼?
為什麼航運股大漲?
貨櫃航運股漲勢持續了多久?
春暖花先開,經濟復甦,航運股先漲的原因是什麼?
2021年1月20日 · 這是2021年專題3，我們想讓你知道：2020下半年以來，航運類股開啟前所未見的多頭漲勢，其中又以長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）最為亮眼。...
2021年5月13日 · 2020下半年的航運股瘋漲，堪比上半年的防疫概念股，上半年可以隨便在路上聽到大家談論做口罩的、防護衣的，甚至是「天國一輝」這種飆股，下半年因為疫情仍未好轉，產品生產速度受限、缺貨、搶櫃、港口裝卸效率不佳、空櫃運不回來等因素促使海運運價飛升，讓今年剛踏入股市，在上半年炒防疫、生技意猶未盡或是吃虧的投資人紛紛投入到航運股裡。
- 船高了，那裡水漲？
- 「長榮」Vs.「長榮航」差一個字，差很多！
- 國際油價助攻
- 宅經濟發威
- 當心貨航轉折點
春暖花先開，經濟復甦，航運股先漲。領先反應後疫情經濟復甦的股票，就屬航運類股最具指標價值。截至2021年1月4日，交通運輸及航運類股股價在過去60天漲了45% ，是台股最強類股。 航運股大漲，是「悲極生樂」的結果。 疫情初期，全球大封鎖，全球9條主幹航線綜合停班率一度高達74%，所有的航運業者都悲觀地預期全球貿易將大受打擊，因此減少船隻、貨櫃等供應量。沒想到亞洲各國經濟從2020年下半開始強勁復甦，造成供不應求。亞洲需求比預期高，連帶排擠歐洲航線的供給，造成11月起，全球航運供給大緊縮。 疫情下缺工、缺櫃又缺船，讓航運合約價格大漲。因為漲得太快，本來每月報價的船商，還要改成每週報價。 法人研究單位紛紛上修航運股的獲利預估，造成市場搶進航運股，股價大漲。法人預估，到2021年第一季，美洲線運價...
不是所有的航運股都會漲。「長榮」股價飆漲，但是「長榮航」表現就普通。為什麼差一個字差這麼多？ 航運類股又可細分為五大子類股：貨櫃航運、散裝航運、海陸空貨運承攬、貨櫃運輸集散及倉儲、海陸空大眾運輸。 從五大子類股漲幅，也可以看出本次反應主要的還是缺櫃，而非貿易復甦。 因為「散裝航運」成本較低，主要運送的是煤礦、鐵礦沙、化學原料、穀物糧食等大宗貨品。推動散裝獲利的因素更偏向基礎建設、民生物資等硬需求，但此類股的平均本益比較貨櫃航運低。 至於「航空股」主要由華航和長榮航「航空雙雄」領軍。航空股獲利受到客運的影響較深，在全球邊境管制尚未恢復的不確定性下，股價表現較差。（延伸閱讀：大型客機空蕩蕩，航空公司為什麼還增闢航班？）
油價佔運輸業總成本比例約10%至40%，幫助航運獲利的一項重要因素，就是維持低檔的國際油價。 2020年初油價崩盤後，讓石油輸出國組織及其夥伴國（OPEC+）達成減產協議，美國原油開發商也削減投資，在下半年終於穩住油價在50至55美元間，有助於航商維持低成本。 不過隨著航運需求爆發，油價止跌回升，超低油價恐怕不復見。法人普遍預估，2021年的國際油價將維持在60至70美元間，等同於2006年的原油價格，對航運公司來說，成本負擔並不大。 在疫情壓抑航空需求下，國際油價可能在2021上半年都不會有「報復性反彈」，因此對航運股來說，也是一記利多。
疫情讓全球的外出旅遊消費轉往零售商品消費，宅經濟刺激貨櫃航運需求。歐洲、美國的零售業銷售指數都已從谷底回升，並開始補庫存。 台灣對美國的貿易順差（出口減進口）因此在下半年開始暴增。對美國出超在2020年10月來到18億美元，比去年同期增加12.4%。1至10月累計出超更超過50%，顯示美國的需求大爆發。同時台灣對歐洲出口也是正成長。 美國在2021年還會出台已通過的財政法案，其中包括現金支票、失業救濟金、薪資補助等，有助於支撐未來美國的消費市場。法人預估，到2021年2月農曆年前，歐美的航線需求都不會掉。
不過回到基本面，即時宅經濟發威，但全球貿易並未如航運股前景樂觀。世界貿易組織（WTO）預測，2021年的貨物貿易量年增7%，從2020年的年減-9.2%轉正，但仍無法回到疫情前水準。且新冠疫情在英、歐都有惡化的跡象，WTO認為，如果疫情再度擴大，2021年貿易量可能會年減4%。 投資貨櫃海運類股，要關注的是TEU（20呎標準貨櫃）運量數據。10月時，統計網站CTS的進出口量及價格指數都創下近期新高，現在進場，很可能已是追高。 國際貨櫃運輸量 另一個要小心的是，航運類股的融資餘額（投資人借錢來買股票）在12月29日超過50萬張，10月29日僅25萬張，2個月增加1倍。融資餘額是判斷市場投機的重要指標，投資人不可不慎。如果未來疫情變化，也要注意TEU是否受到打擊，轉折點可能就是出場時機。 缺櫃行...
2024年5月14日 · PTT 網友討論，運價漲不停， 航運股 財報優於預期，航運三雄開盤就急衝漲停，他斷言「這只是開始」，其他人卻擔心直呼是「出貨訊號」，並表示「有人在 倒貨 給追高仔」。 市場 法人 指出，考量 紅海 事件有利去化市場過剩運力，航運股第1季財報出爐及第2季運價走勢優於預期，將有利未來營運表現下，陸續調高 長榮 （2603）、 陽明...
2021年6月17日 · 由於貨櫃航運股的漲勢從去 (2020)年 8 月開始，已經持續了快一年，幾乎每一位投資人在這一年期間都買過貨櫃航運的股票，不少人都發生了半山腰就把股票賣飛的狀況（包括筆者自己）。 陽明 (2609) 3 月第一次處置. 雖然陽明 (2609)及長榮 (2603)在今 (2021)年從 30 元大漲到 130 元，但在 1 月初歐美疫苗開始大規模施打時，市場就認定歐美解封會讓貨櫃報價見頂，在獲利見高點的預期心理下，陽明 (2609)股價從 30 元一路重挫到最低 19.05 元，股價在跌破均線後出現下跌動能，一直到季線附近才止跌反彈。
2024年5月14日 · 萬寶投顧蔡明彰強調，展望6月運價仍看漲有三個原因，以色列攻擊拉法，以色列規劃兩個月軍事行動，胡塞武裝放話襲擊範圍擴大到地中海，運價將再上漲。 以色列最大航商全球第十大貨櫃輪ZIM，自以色列報復攻擊伊朗的4月19日來，股價狂飆80％，當日台股盤中暴跌1,200點，證實中東衝突，航運股才是最大受惠者。...
2021年1月22日 · 2020年底，長榮、陽明、萬海為首的貨櫃航運股瘋狂大漲，引發散戶「我要當航海王」熱潮，是台股站上1萬5千點之際最傳奇的一波行情。 原因是，此前航運股業績差強人意，因而普遍沈寂相當一段時間，非電子股也因為成長性不如電子、科技股，因此在...
