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6000系 （6000けい）とは、 6000 の数値を使用するないしは4桁の数値の内上1桁目が「 6 」を使用する体系を持つものを指す。.
名鉄6000系電車（めいてつ6000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）が1976年から運用している [9] 電車である。 本項では、 6000系・6500系・6800系 の3形式についてまとめて記述する。
- 概要
- 車体
- 車内設備
- 走行設備
- 形式
- 編成例
- 廃車とその後
- 付記
1961年（昭和36年）から1970年（昭和45年）にかけて全120両が初代5000系と同じく日立製作所が製造した。初期コスト・保守コストを当時の旅客輸送量に見合う様に最適化した設計とされ、車体・各種機器ともに気動車に通ずる合理性を追求した構造となっているのが特長で、最短2両編成から1両単位で増備することが可能である。後述する新6000系と比べて車体幅や走行機器類が大きく異なるが、両者の併結運転は可能であり、後述のように新6000系の編成に組み込まれた車両も存在した。
相鉄の自社開発車両では初めて20m長の大型車体、片側4つの両開き扉を新採用した。車体は直線を基調としており、先頭車中央部に貫通扉が新たに設置され、編成中間に組み込んだ際も通り抜けが可能となった。側窓は5000系と同じく窓の配置が前後で非対称になっており、先頭車はd1D2D2D2D1、中間車は2D2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）と、関東地区の鉄道事業者では唯一となる窓配置になった[注 1]。 材質は普通鋼製で、登場時の車体の色は5000系と同じ紺色系の塗装に塗り分けられた。貫通扉の塗り分けは最初の8編成とそれ以降とで若干の違いがある。1973年（昭和48年）に緑色系の塗装に変更されている。全車両が非冷房だったものの、1979年（昭和54年）から冷房装置搭載工事を行い、1986年（昭和...
全ての座席にロングシートを採用し、生地の色は緑色（登場時は紺色）である。車内は薄い青緑の寒色系でまとめられた。天井には扇風機が備え付けられている。客用ドアは相鉄では初の両開き扉を採用して輸送力の増大に備えており、1車両につき片側4つの扉を設置した。
5000系は動力車2両を1組とする、いわゆるMM'ユニット方式を採用し各種機器を2両に分散して搭載することで軽量化を実現していた。しかし、一方でこの方式は動力車の数が増えることは保守の増大を招き、編成内の車両数の調整も2両単位でしか行えないなどの問題点が露呈していた。本系列では5000系以前の車両の設計に立ち返り、動力車1両に運転に必要な各種機器を搭載し、モーターを搭載しない付随車を組み込むという設計に変更した。しかし、導入最終段階では再びMM'ユニット方式の採用を模索しており、モハ6100形の最後の車両であるモハ6144とモハ6145はユニット試作車として落成し、大容量CPをモハ6144だけに搭載し2両分を賄うなど、のちの新6000系につながる研究も行われた。ただし、この2両はどちらにも主...
本系列では各車両の果たす役割によって番台が区分されている。 モハ6000形 1. 横浜向きの運転台を持つ制御電動車で6001から6025の25両が製造された。モハ6021のみアルミ車体。主電動機の他に電動空気圧縮機 (CP) と電動発電機 (MG) を搭載していたが、冷房化の際にMGは撤去されている。 モハ6100形 1. 運転台を持たない中間電動車で6101から6145まで45両が製造された。当初はCP、MGを搭載していたが、モハ6000形と同じく冷房化の際にMG撤去 クハ6500形 1. 海老名向きの運転台を持つ制御車で6501から6525の25両が製造された。登場当初は搭載機器無し、冷房化の際に大容量MGを搭載した車両が多いが、一部例外がある。 サハ6600形 1. 中間付随車で660...
各車についているアルファベット記号の意味は以下のとおり。 1. M … 走行用モーターを有する車両、いわゆる電動車。 2. T … 走行用モーターのない車両、いわゆる付随車、Trailer。 3. c … 運転台のある車両 1. CONT … 走行用モーターの制御装置（抵抗器） 2. MG … 電動発電機 (Motor-generator) 3. CP … 電動空気圧縮機 (compressor) 4. PT … 集電装置 (Pantograph) 下の図では全ての当該車両に機器を搭載しているが、実際にはMGとCPは編成全体で需給が満たされた場合は未搭載とした車両も多い。 ※のクハ6500形 (Tc) は編成によってはサハ6600形 (T) になる。8両編成には大きく分けて上記の2パターンが...
車体・機器の老朽化により、1992年（平成4年）以降8000系、9000系の導入による廃車が開始され、1997年（平成9年）5月までに120両全車が運用を離脱した。運用期間は35年7か月間となり、相鉄の車両として当時の最長期間を記録。最適化設計の妥当性を実証した。 引退後はほとんどの車両が廃車、解体された。なおトップナンバー車両のモハ6001、アルミ車体試作車・モハ6021に関しては、かしわ台車両センターで静態保存されている。特にアルミ試作車のモハ6021はその後、アルミ素材を用いて車体軽量化を図って行く礎となったほか、特徴的な正面貫通扉の赤色系の塗装[注 9]も、その後の車両に受け継がれている。 1. 旧塗装化されたモハ6001（2009年6月22日、かしわ台車両センター付近にて撮影） 2...
1993年（平成5年）に廃車となったクハ6502の編成は、一部部品の撤去後もしばらく厚木駅構内の相鉄電留線に留置されていたが、前面方向幕の窓部分には当時の相模鉄道社員が「惜別」というステッカーを製作し、前面の行先表示器に表記された。2007年（平成19年）9月には、同年12月に相模鉄道が会社創立90周年を迎えたのに併せて、かしわ台車両センターに保存されている6001号車の旧塗装化と6021号車の車体再塗装が行われた。ちなみに、旧塗装が復刻された6001号車の貫通扉は、6009号車以降の塗り分けに準じている。その後、2018年（平成30年）3月には6001号車が元の若草色塗装に戻されている。8000系導入のころ、3010系に続いてVVVF化改造が検討されたが、最終的に9000系の代替新造と8000系の増備をすることとなり中止になった。6000は 合成数 であり、 約数 は 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 15, 16, 20, 24, 25, 30, 40, 48, 50, 60, 75, 80, 100, 120, 125, 150, 200, 240, 250, 300, 375, 400, 500, 600, 750, 1000, 1200, 1500, 2000, 3000, 6000 である。. 約数の和 は19344。. 1. /. 6000 = 0.0001 6 …. (下線部は循環節で長さは1) 1042番目 ...
京王6000系電車（けいおう6000けいでんしゃ）は、京王電鉄 京王線 [注 2] 用の通勤形電車 [26]。 1972年 から 1991年 に304両が製造され [2] 、 2011年 まで運用された [27] [28] 。
- Tc1
- CON・PT
- クハ6700
- 6701∥6706
近鉄 6000系 電車 （きんてつ6000けいでんしゃ）とは、 近畿日本鉄道 （近鉄）の保有する一般車両（ 通勤形電車 ）で、 狭軌 （ 軌間 1,067 mm ）用の車両である。. 本項では、その前身で 6000系 に編入された 6900系電車 と、増備系列でラインデリアを ...
南海6000系電車（なんかい6000けいでんしゃ）とは、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列。 1962年 （ 昭和 37年）に登場し、同年 12月25日 に営業運転を開始した [1] 。
