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臺北都會區大眾捷運系統 ，簡稱 臺北捷運 [b] 、 北捷 ，是服務 臺北都會區 的 大眾捷運系統 ，路網範圍涵蓋 臺北市 及 新北市 ，為 臺灣 第一座投入營運、以及規模最大的 城市軌道交通 系統，主要功能為提升 臺北 都市動線和機能，並促進臺北都會區整體繁榮與發展 [4] 。 營運機構為 臺北捷運公司 ，工程興建則另由 臺北市政府捷運工程局 負責。 自1996年3月28日開始營運以來，目前共有5條主要路線 [c] 、2條單站支線與1條纜車線，路線里程136.9公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站 [a] [1] ，乃臺北都會區的 交通 骨幹 [4] ，亦為 國際地鐵聯盟 成員 [5] 。 歷史. 緣起. 臺北西門町的 西門站.
4 天前 · 臺北都會區大眾捷運系統 ，簡稱 臺北捷運 [b] 、 北捷 ，是服務 臺北都會區 的 大眾捷運系統 ，路網範圍涵蓋 臺北市 及 新北市 ，為 臺灣 第一座投入營運、以及規模最大的 都市軌道運輸 系統，主要功能為提升 臺北 都市動線和機能，並促進臺北都會區整體 ...
4 天前 · 環狀線是位於臺灣 臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 全線分為 第一階段 [參6] 、 南環段 、 北環段 及 東環段 [參7] 。
2024年5月20日 · 臺北都會區大眾捷運系統 ，簡稱 臺北捷運 [b] 、 北捷 ，是服務 臺北都會區 的 大眾捷運系統 ，路網範圍涵蓋 臺北市 及 新北市 ，為 臺灣 第一座投入營運、以及規模最大的 城市軌道交通 系統，主要功能為提升 臺北 都市動線和機能，並促進臺北都會區 ...
- 企業識別標誌與名稱
- 歷史
- 附屬事業與周邊合作項目
- 爭議
- 外部連結
第二、三代企業識別
1. 人鳥標誌：延續代表捷運精神的「人鳥標誌」為主架構，其呈六角型，上下兩半互為依附；兩「人」字圖案作雙向奔馳，以表示人來人往，代表捷運系統提供民眾運輸的效能；其外型有如鳥的飛翔，代表迅捷如飛、四通八達。將人鳥標誌外圍結合兩圓弧，象徵臺北捷運經營捷運交通事業—順暢、圓融、通達之目標。粗至細的圓弧產生律動與前進的速度感，象徵臺北捷運追求高效率及快捷的服務精神。 2. 捷運品牌：以「Metro Taipei」為服務品牌，希望能將服務品牌化，並與國際接軌，展現全球化格局。標誌的藍色與綠色分別代表科技與環保，亦隱含藍天與綠地之意，表示臺北捷運與民眾以共同追求優質生活文化為目標。
25週年全新企業識別（第四代）
為迎接台北捷運通車25週年，北捷於2021年3月25日於官方臉書、網站更新新企業識別。 有別於以往「人鳥標誌」，新Logo在原始形態基礎上，加入圓弧、流動線條，並簡化了標誌的細節與稜角，順應數位時代 2D 標誌的潮流，亦保留品牌識別度與大眾印象。 此外，新Logo亦以列車行進與進站的動態過程為構想，將標誌雙向奔馳的意象轉化為動態識別。
英語名稱
臺北捷運公司的正式英文名稱為「Taipei Rapid Transit Corporation」：最初配合相關單位將都市軌道運輸系統定名為「大眾捷運系統」，因此使用「臺北捷運」的直譯英文名稱Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，臺北捷運公司導入企業識別系統，開始使用「metro Taipei」作為服務品牌，且列車和車站內的英文廣播、字幕都是稱為Taipei Metro System；但一般仍稱臺北捷運為Taipei MRT（公車站名即是使用MRT Example Station，但現部分更改為Metro Example Station），臺北捷運公司並將其名稱（Taipei Rapid Transit Corporation）的簡寫（TRTC）用於公司網站的網址（http://www.trtc.com.tw/ （页面存档备份，存于互联网档案馆） ）。另外，隨著台北市獲得.taipei域名，臺北捷運公司網站的網址於2015年1月26日改為「www.metro.taipei」。
1967年，就已經開始研究捷運路線在大台北地區興建的可行性。 1970年代以後，推動了台北捷運系統的實質規劃。 1981年9月，交通部運輸計劃委員會聘請BMTC（英國大眾捷運顧問工程師），與中華顧問工程師，對於初步報告加以深入的研究。 1982年，國立交通大學因受於台北市政府委託，因此舉行研究中運量系統發展。 1984年，台北市政府提出《台北市中運量新捷運系統初步發展計畫》，因此規劃兩條中運量路線。 1986年，行政院核定台北都會區大眾捷運系統初期路網。 1988年，台北捷運系統開始動工。 1994年，台北大眾捷運股份有限公司成立。 1996年3月木柵線正式通車，為台北捷運首條通車路線。 1998年12月，台北捷運累積總運量突破1億人次。 1999年10月闢駛捷運接駁路線公車，方便了交通較不...
悠遊卡
臺北捷運公司與悠遊卡公司於2002年合作推出台北智慧卡(後來稱為悠遊卡)。從此以後，感應式的悠遊卡開始在臺灣大行其道，悠遊卡不僅獲各類公共交通工具大部份接受，同時亦獲若干大型連鎖便利店及超級市場以及餐廰廣泛接受，而且透過便攜式悠遊卡處理器，將業務擴展至中小型零售市場，吸納更多零售商戶採用悠遊卡。 悠遊卡由悠遊卡股份有限公司擁有，悠遊卡股份有限公司為臺北捷運公司的非受控制、間接附屬公司，而臺北捷運公司為悠遊卡公司的最大股東之一。臺北捷運公司目前擁有悠遊卡控股有限公司多數的已經發行股本，而悠遊卡控股有限公司則擁有悠遊卡公司部份已經發行股本，悠遊卡控股有限公司餘下股本由台北富邦銀行、國泰世華銀行、台新銀行、中國信託銀行、神通電腦、及臺北市及新北市之公車業者擁有。
貓空纜車（管理單位：遊憩休閒事業處纜車中心）
由臺北捷運公司擁有的空中纜車名為「貓空纜車」，是臺北市文山區一條連接動物園及貓空的纜車路線，系統並由附屬於臺北捷運公司管理及營運。「貓空纜車」於2007年7月4日啟用。於2008年9月底，因薔蜜颱風侵襲台灣。造成「政大御花園」社區上方嚴重坍塌，山區另一側新光路二段74巷附近也有大片崩塌，且兩處塌陷處分別距離上方貓纜16號及15號塔柱只有十餘公尺，2008年10月1日宣佈下午三點停駛，決定進行改善工程。臺北捷運公司及臺北市政府於對系統及結構安全各方面完全滿意後，於2010年3月於允許恢復纜車載客。
臺北市立兒童新樂園（管理單位：遊憩休閒事業處兒童新樂園中心）
「臺北市立兒童新樂園」的前身是台灣日治時代的「兒童遊園地」，於1934年建立，屬於1914年興建的圓山動物園（今臺北市立動物園）後期擴建的一部份。該遊園地初始經營時，面積僅為3公頃，並與圓山動物園合併管轄，是當時全台灣最早且唯一的公辦公營兒童樂園。 2006年12月，時任臺北市市長郝龍斌宣示將鄰近的圓山公園與台北市立美術館旁空地，作為兒童樂園的擴建地點，重塑台北兒童的新樂園。 2008年11月，兒童樂園計畫在2011年遷移至士林區，與市立天文館、國立台灣科學教育館、美崙公園等設施相鄰。 2014年12月14日，舊兒童樂園最後一天營運。於同年12月16日，遷移到陽明高中後面的臺北市立兒童新樂園正式接棒並啟用。
媽盟反核四廣告爭議
2014年2月19日，媽媽監督核電廠聯盟於臉書粉絲專頁表示，在台北捷運張貼的廣告受到北捷壓力被迫去除「廢除核四吧」字樣。隔日，台北捷運公司發表聲明稿，稱廣告內容係由委刊者與廣告廠商協調定案，該五個字為廣告廠商在送樣前便自行撤下，北捷並未干涉，且該廣告於2月1日就已張貼，網路上出現質疑原本表態反對核四續建的台北市長郝龍斌是否立場轉變，以及質疑媽盟捏造假新聞的聲音。 2月22日，接洽該廣告的廣告公司「合和國際」人資行政部副總鄭永湖表示，該廣告是富邦文教基金會自行刪去特定字句的，並非合和國際所修改。媽盟總幹事楊順美回應網路上「為何延遲抗議？」以及自導自演的質疑，表示原本考慮是免費公益廣告而隱忍，後來陸續有同仁在電影院看見台電的「穩健減核—親子篇」廣告後，認為政府應用對等心態看待核電議題才公開抗議。 楊順美表示，1月中得知2月1日到28日，北捷台北車站與市府站的手扶梯壁貼廣告有空檔，可做公益廣告，1月23日第一次交稿申請。但不到兩天，就被捷運局認為反核屬政治議題需審查。北捷透過廣告公司轉達，如是一般性公益廣告，可馬上刊登，但涉及政治議題則須經由審議委員會通過，但下次審議委員會不知何時召開...
機員招考簡章涉及就業歧視
台北大眾捷運公司機員招考簡章，當中明文規定須體檢合格並且試用及訓練成績合格，方為錄取。。在台北捷運公司體檢須知中，第五項載有「法定傳染病」體格檢查為不合格。而「法定傳染病」包括愛滋病在內，使得愛滋病患者通過考試卻無法錄取，涉及就業歧視的問題。 愛滋病感染者權益促進會因此於2002年7月11日發函給台北捷運公司及台北市政府交通局，要求對於將愛滋病列入體檢範圍的規定立意為何作解釋與說明。同年7月29日台北捷運公司做出回應，其主張愛滋病為法定傳染病，基於旅客乘車安全考量，礙難進用愛滋病感染者。。對於台北捷運公司的回覆，愛滋病感染者權益促進會要求勞委會介入處理。 對此台北市勞工局表示：「對愛滋病患者拒絕就業、就醫、就學是一種歧視。」「不得對愛滋病患就業歧視，勞工局將主動調查。」並分析道：「依就業服務法第五條規訂的十三種就業歧視項目，並不包括後天免疫症候群的歧視，能否交由就業歧視評議委員會認定尚有疑義，但若依『後天免疫缺乏症候群防治條例』處理，亦可達到防止就業歧視目的。(現為「人類免疫缺乏病毒傳染防治及感染者權益保障條例 」，在第六條之一規定：感染人類免疫缺乏病毒者之人格與合法權益應受尊重...
臺北大眾捷運股份有限公司官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）（英文）（日語）（韓文）台北捷運公司Metro Taipei （页面存档备份，存于互联网档案馆）的YouTube專頁（繁體中文）貓空纜車(由台北捷運公司營運的貓空纜車)官網（繁體中文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）中山地下街以及東區地下街-捷運地下街資訊(由台北捷運公司營運的中山地下街以及東區地下街)官網（繁體中文） （页面存档备份，存于互联网档案馆）其他人也問了
臺北捷運公司是什麼?
台北捷運有詢問處嗎?
台北捷運有電視嗎?
台北捷運環狀線電聯車是什麼?
4 天前 · 台北都会区大众捷运系统 ，简称 台北捷运 [b] 、 北捷 ，是服务 台北都会区 的 大众捷运系统 ，路网范围涵盖 台北市 及 新北市 ，为 台湾 第一座投入运营、以及规模最大的 城市轨道交通 系统，主要功能为提升 台北 都市动线和机能，并促进台北都会区整体繁荣与发展 [4] 。 运营机构为 台北捷运公司 ，工程兴建则另由 台北市政府捷运工程局 负责。 自1996年3月28日开始运营以来，目前共有5条主要线路 [c] 、2条单站支线与1条缆车线，线路里程136.9公里、运营里程131.1公里，运营车站共117站 [a] [1] ，乃台北都会区的 交通 骨干 [4] ，亦为 国际地铁联盟 成员 [5] 。 历史 [ 编辑] 缘起 [ 编辑] 台北西门町的 西门站.
臺北捷運 的 列車 皆為 動力分散式 的電聯車，分為中運量膠輪、中運量鋼輪以及高運量鋼輪三種不同系統，以下分別陳述。 中運量列車. 中運量膠輪系統. 為臺北捷運最早營運的列車類型，行駛於 文湖線 。 列車編制為兩輛一對，一對一個編號。 非固定編組連號共四輛為一列，未來可視運量需求增為三對。 使用膠輪，行駛於為中運量 膠輪系統 設計的專用軌道。 搭載 列車自動控制系統 （ATC）及 列車自動運行裝置 （ATO），全程自動駕駛，正常運轉不配置駕駛員 [a] ，也因此中運量所有人員都受過這些列車的手動駕駛訓練。 由於全球中運量捷運膠輪系統皆是由製造公司各自開發並持有專利，並未進行跨國的系統整合，所以各家公司的系統間大多有系統相容問題，也沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例。
