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2018年10月29日 · 由此可知，約6成之肇事因素主要為汽機車未禮讓行人，另外4成則為行人本身之原因，可見得大眾對於行人路權的觀念還不太了解。 綜合上述之分析，行人事故的發生主要以65歲以上用路者為主；事故通常發生於平假日晚上6點-9點；至於較常發生事故的前六大縣市，從北到南依序為台北市、新北市、桃園市、台中市、台南市、高雄市；最後在肇事原因層面，則以 「駕駛人未注意車前狀態」、「駕駛人搶越行人穿越道」占大宗。 近年來，政府透過增加罰鍰，以及各地方警察機關加強取締的方式來嚇阻用路人，希望透過相關法規讓行人路權不再受到漠視。 而現行相關之行人交通法規主要包含: 總的來說，行人的肇事原因除了駕駛人的過失，也包含行人本身的行為。 而無論是行人或駕駛人在道路上行駛時，都有義務與責任注意道路狀況、禮讓其他用路人。
1.當我們行駛在下坡路段時，由於車輛會有重力加速度，常會造成超速。 2.車輛行駛在同向車流中，當別人車速很快時，自己會在不知不覺中加速。 3.當開車時周邊環境很空曠或沒有車時，駕駛人容易不自覺會有低估車速的錯覺。 超速會讓你與他人生命提早結束，因此駕駛人應謹記，「行車愈慢，愈能操控您的車輛」原則。 要成為一位良好的駕駛其安全操控車輛是關鍵。 當您行駛一段時間後極容易忘記這簡易規則，但請勿忘記它! 它可能是您保持您車輛和道路安全的最重要觀念。 上一則 下一則. 零事故研究所希望打造有別於傳統政令宣導般的網頁環境，透過精心設計的駕駛適性診斷，危險感知測驗，追求交通安全工作者的一致目標—交通零事故.
2020/10/21 4013. #法令規範. 高齡者交通安全. 台灣人口老化比例及速度逐年攀升，根據世界衛生組織 (WHO)定義，台灣已正式邁入「高齡化社會」 (65歲以上老年人占總人口比率14％)，長者「食衣住行育樂」的需求必須獲得重視。 俗話說：「家有一老，如有一寶」，但是這個「寶」總不能一直待在「家」裡，因此許多長者會外出健走或駕車遊玩，享受悠閒慢調的生活。 根據交通部道路交通安全督導委員會統計，民國104至108年高齡者因交通事故死傷人數均有逐年增加的趨勢，原因在於高齡者視力、反應和行動等身體機能下降，對路況判斷及緊急應變能力不佳，往往在車禍事故中死傷較為嚴重，故「高齡駕駛」和「長者步行安全」為打造友善交通環境的重要環節。
一般來說有幾個原因，第一就是副駕都不會坐人，把副駕氣囊關掉，避免發生車禍時多爆一個氣囊，後續增加維修成本，另外一個原因則是有些人可能會讓孩子坐前座，擔心氣囊會造成孩子更嚴重的傷害，因此選擇關閉。 5.後門安全鎖的功用? 後座常乘坐孩童，因此為了避免孩童會在行車途中自行打開車門造成危險，車廠會在後座車門設計兒童安全鎖，當兒童安全鎖切換至開啟或on模式，車門就只能從外面開啟，無法自行從內部打開。 6.一般輪胎中釘為什麼很大機率會是後輪? 因釘子在道路上通常為躺平狀態，當車輛前輪壓過後將釘子立起，接著經過後輪就會中釘，所以大部分車輛中釘的輪胎都是在後輪。 Dr.Z提醒您，有些冷知識攸關於安全性方面的你絕對不能不知道，懂越多汽車冷知識，才能讓你用車更加安全喔！ 參考資料.
高速公路由於行駛速度快，爆胎往往造成嚴重交通事故，為國道重要肇事原因之一。 資料來源：交通部臺灣區國道高速公路局. 根據交通部修訂的「車輛安全檢測基準」第六十八點，明定國內自103年11月1日起，9人座以下客車 (M1等級)及3.5噸以下貨車 (N1等級)在新車出廠時，即應安裝符合規定的胎壓偵測輔助系統；105年7月1日起，上述小型客、貨車無論新舊車種，應全面安裝。 Dr. Z提醒您，行駛於道路上遇到車輪爆胎時，切記不可急踩煞車，應放開油門減緩速度，抓緊方向盤、啟動危險警告燈，讓車輛逐漸滑至路肩，再進行後續處理。 上一則 下一則. 零事故研究所希望打造有別於傳統政令宣導般的網頁環境，透過精心設計的駕駛適性診斷，危險感知測驗，追求交通安全工作者的一致目標—交通零事故.
工程發生事故時，跟著以下步驟簡單搞定理賠麻煩事，只需四個步驟即可完成理賠，理賠真簡單。 1 緊急搶救 發現工程本體發生災害後，將損害之標的妥善保存，並將標的固定妥適，避免損壞之標的再次飛落，而造成第三人或工程本體其他處受損。
2021年12月24日 · 零事故研究所. 2021/12/24 1739. #法令規範. 高齡長者愛注意！ 根據交通部道安資訊網統計，65歲以上高齡者交通事故死傷統計，從106年開始，每年死傷人數皆持續增加，以109年和108年相比，死亡人數增加6.6%，受傷人數增加9.2%，原因在於高齡者視力、反應和行動等身體機能下降，對路況判斷及緊急應變能力不佳，往往在車禍事故中死傷較為嚴重，故「 高齡駕駛 」和「 長者步行安全 」為打造友善交通環境的重要環節。 資料來源： (交通部交通安全入口網- 交通事故數據大公開)
