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2021年5月12日 · 內湖塞車問題未解，原因可能是交通改善措施在設計上有缺陷，例如雖新闢快速公車路線卻未設置公車專用道。捷運環狀線東環段能有效改善內湖交通，但通車仍需多年等待。
2020年4月28日 · 減少車輛出行的兩項根本性改革. 邱秉瑜 28 Apr, 2020. 我們無法阻止車輛總數增加，但可透過改革讓每個人少開車，並讓城市不再挪用土地來拓寬或新建道路。 圖／聯合報系資料照. 在車輛總數不斷增加下，將公路維護的主要財源由燃料稅改為車輛里程税，有助減少車輛使用。...
2015年10月27日 · 機車行駛人行道，在《道路交通管理處罰條例》第45條明文規定，處新台幣600元以上1,800元以下罰鍰（依照該條例用詞定義，與汽車有關之條文亦適用於機車），原有嚇阻目的，但因警力有限、執法不全，許多機車騎士存著僥倖心理，仍然把機車騎上人行道。 或許我們可以從「加強嚇阻」的角度來思考。 在目前的停車高需求地點，應讓機車退出人行道，停進與路面同高的機車停車彎。 圖／聯合報系資料照片....
2015年9月1日 · 為什麼要改善大眾運輸周邊的步行環境？ 向來被視為美國運輸界創新者的TriMet，深知每位大眾運輸乘客都是「步行者」，確保他們在到達、及離開大眾運輸的路上能走得安全且舒適，是交通單位份內之事。 TriMet強調，步行與大眾運輸搭配，能帶來三大益處： 一、使人們保持健康：美國疾病管制中心（Centers for. Disease Control and Prevention,...
2018年1月22日 · 原因有兩個。 第一，不是所有人都駕駛著車輛，但是所有人都有必須靠雙腿行走的時候。 第二，在高齡少子化的人口趨勢下，老人越來越多，意味著不能開車、騎車而必須步行的人口越來越多；而小孩越來越少，更意味著對社會而言小孩比以往還珍貴，更禁不起受傷或死亡。 街道的主角應該是人，而不是車。 街道優先服務的對象，首先應該是行人，其次是單車，再其次是公共運輸，最後才是私人車輛。...
2014年4月30日 · 朱家安 30 Apr, 2014. 圖／聯合報系資料照. 318以來，抗爭從立法院周遭擴張到台北車站、各路口，接下來還可能進入捷運。. 可以預料，這些活動必定引起民眾對於「抗爭目標不適切」的不滿，質疑說反核為什麼要佔領北車、服貿跟捷運有什麼關係。. 其實 ...
2021年12月9日 · 針對台北捷運與桃園捷運、新北捷運的車站命名問題，筆者提出以下四項檢討原則： 與城際交通樞紐如機場、高鐵站或火車站共構的捷運站，應一律採用前者現行名稱。 除城際交通樞紐外，其餘捷運站之命名應優先採用具歷史意義的地名或顯著地標名，前者宜採用1920年街庄名、1920年大字名、1920年小字名、1922年町名，後者可包含古城門、名勝、宗教信仰中心、埤圳、舊火車站。...
&ck=95BC925289BF98532A50E772C2E37E61&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "捷運不等下車硬上1")
&ck=A6E12804F4EA96BE302345AA8717B0D3&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "捷運不等下車硬上2")
&ck=C80DDDA2C3620342EF6FC94DC7473A60&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "捷運不等下車硬上3")
&ck=3B0E8952C1032515F622FFA26BA697D0&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "捷運不等下車硬上4")
&ck=E78130F939938C25C7D4B680D6F7B6AC&idpp=rc&idpview=singleimage&form=rc2idp "捷運不等下車硬上5")
