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- 歷史
- 營運方式
- 傳統航空公司與廉航關係
- 參考資料
首家低成本航空公司是美國的太平洋西南航空,在1949年開業,雖然在1988年結業,但其啟發了1971年西南航空的開業,後者之後更成為世界最大的低成本航空公司。1978年美國將航空業控管法令鬆綁之後,不少業者模仿西南航空模式,成立多家低成本航空子公司,如達美快運航空、聯合穿梭航空等,但這些公司很快就被合併或結業。 低成本航空走向世界始於1990年代,歐洲開始對民航運輸業放鬆管制,實施航權自由化,只要有合格飛航作業許可證(Air Operators Certificate)便可在歐洲營業,自由決定機票價格,因此許多航空公司加入市場競爭,瑞安航空和易捷航空更主宰了歐洲的低成本航空市場。除此之外,澳洲和亞洲亦放寬對航空業的管制,許多航空公司紛紛成立,以較低的票價與傳統航空公司競爭,例如亞洲航空和捷星...
安全飛行仍為航空公司的最基本要求,這部分的成本無法避免,而由於低成本航空公司仍會按照市場調節價格,即使提供的服務較傳統航空公司為簡單,部分旺季客流量大一票難搶,訂購時的標準票價加上超收的服務費,亦可能漲至較同期出發的傳統航班定期旅客票價更昂貴一些;反觀傳統航空公司因應競爭,即使提供的服務較豐富,有時亦會推出較「廉價航空」票價為低的特價機票促銷,因此「廉價航空」絕非由票價高低而定義,反而應由營運模式去釐定其營業種類,而為免讓一些大眾或傳媒混淆,現時業者本身均較傾向採用「低成本航空公司」一詞。 根據國際航空運輸協會報告顯示,一般而言,低成本航空公司可被定義為擁有以下特點: 1. 私營企業 2. 簡單管理架構 3. 專注於票價敏感的市場,多數為休閒旅客 4. 提供短途航線,一般僅來往區域性機場或二...
自2000年代,廉航在全世界,尤其是亞太區興起,亞洲區作為中產階級增幅最高地區,乘搭飛機的需求的次數增加。 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 加上網際網路興起、九一一事件、石油價格上漲和2008年環球金融危機,傳統全服務航空公司業務受到衝擊,旅客旅遊模式也受到改變,廉航在全球崛起,直接對傳統航空公司構成威脅及令其客源大降。(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 但事實上有為數不少的傳統航空公司同時經營廉航(以下列表的廉航為傳統航空公司之全資附屬公司):
19. Flight Airline (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 1. 許悅玲; 王鼎鈞. 低成本航空 經營與管理. 揚智文化. 2009. ISBN 978-957-818-921-8.
討論. 臺灣正體. 工具. 一架 易捷航空 的 空中巴士A319 客機,攝於 阿姆斯特丹斯希普霍爾機場 。 本列表主要收錄世界各地的 低成本航空公司 (通稱 廉價航空 ),並以其總部所在地來分類。 東亞 [ 編輯] 中國大陸 [ 編輯] 春秋航空 (Spring Airlines)(為中國首家廉價航空) 西部航空 (West Air)(重慶渝富集團(重慶市國資委屬下企業)與 海航集團 經營,為 海航集團 旗下公司。 九元航空 (9 Air)( 吉祥航空 子公司) 烏魯木齊航空 (Urumqi Air)(由 海南航空 與烏魯木齊市政府共同投資組建,為 海航集團 旗下公司) 中國聯合航空 (China United Airlines)( 中國東方航空 子公司)
瑞聯航空股份有限公司 ( U-Land Airlines ),簡稱 瑞聯航空 ,是 台灣 一家已結業的 航空公司 ,也是台灣與 亞洲 第一家 低價航空 公司,主要經營國內航線以及短程國際航線。 2001年 破產 ,破產前隸屬於 瑞聯建設 旗下,為台灣第一家破產倒閉的航空公司。 歷史 [ 編輯] 中亞航空唯一一架飛機為註冊編號為B-8811的 肖特360 客機,1994年10月攝於松山機場,此飛機因狀況不佳,而後被瑞聯航空所報廢。 瑞聯航空 [2] 前身為 中國亞洲航空 (簡稱 中亞航空 ),成立於1989年5月19日, 登記資本額 為 新台幣 2億元,員工約120人,奉准飛航「 台北 - 高雄 」、「台北- 金門 」等定期航線。
低成本航空公司 (英語: low-cost carrier ,英文亦稱 low-cost airline 、 no-frills airline 或 budget airline ,經常簡稱為 LCC ),中文亦稱為 廉價航空公司 (或 低價航空公司 ),簡稱 廉航 ,指的是將營運成本控制至比 全服务航空公司 (英语:Legacy carrier) 為低的 航空公司 。 低成本航空公司並沒有標準定義,泛指與傳統航空公司在航路上或乘客服務上有明顯差異之航空公司 [1] ,一般是大多數的成本都使用在了飛航部門。 事實上,要成為「廉價航空」需要符合以下描述的 營運模式 ,絕非單由票價高低而定義。 歷史[编辑]
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