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2024年4月24日 · 中國這個全球最大的電動汽車市場，又掀起一場殘酷的價格戰。 打響價格戰第一槍的是特斯拉。 這家在上海有廠房的美國製造商，在漲價不到一個月後，突然宣布降價。 4月21日，公司中國官網顯示，其Model 3、Y、S，以及X全系在中國市場降價1萬4000元（人民幣，下同）。 特斯拉沒有說明原因，但市場分析普遍認為這與其銷量下滑有關。 《彭博社》基於中國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）數據的計算顯示，特斯拉在中國的市場份額從2023年前三個月的10.5%，大幅降至2023年第四季的6.7%左右。 2023年2月4日，參觀者在中國北京的Tesla陳列室內查看一輛特斯拉Model 3。 （Reuters）
2024年1月3日 · 」《華爾街日報》用此標題指出，比亞迪不僅已成為中國領先的電動汽車廠商，這家車企的崛起更是反映了中國在電動汽車領域日益增長的主導地位，在將高度數碼化的電動汽車推向市場方面，中國許多汽車製造商比西方車企行動速率更快。 圖為比亞迪網站發布的圖片。 （比亞迪網站） 美國《商業內幕》大呼——「特斯拉麵對中國失去了其電動汽車桂冠」。 法媒則援引分析機構全球數據公司（Globaldata）總監尼爾·桑德斯（Neil Saunders）的話稱，比亞迪擁有結構性優勢，在中國政府對電動汽車產業予以大力支持之下，這不僅有助於提振內需市場，還會進而增強比亞迪在出口市場上的地位。 中國電動汽車行業崛起 西方媒體有點「玻璃心」
2024年1月30日 · 豐田汽車公司社長佐藤恒治29日晚在東京向傳媒表示，在日本國土交通省確認符合引擎標準的前提下，公司將迅速採取措施，重啟生產線。 豐田會長豐田章男30日舉行記者會，就公司系內連串醜聞道歉。 日媒報道，豐田旗下的日野汽車、大發工業、汽車經銷商等接連爆出違規爭議，2023年12月，豐田子公司大發汽車（Daihatsu）也涉安全測試違規，停止國內外所有車型出貨，豐田也要暫停部份車型出貨。 Tesla「最堅硬」Cybertruck全球首宗車禍 豐田全毀但Tesla無傷 安全氣袋恐無法打開 豐田宣布召回美國100萬輛汽車 日本大發汽車涉安全測試違規停止所有車型出貨 包括部份豐田產品. 豐田. 汽車業. 日本. 16. 0. 3.
2024年1月30日 · AION Y Plus港版將推出｜最近，國內汽車品牌廣汽埃安正式進軍香港，在九龍灣開設首間陳列室，同時舉行新車發佈儀式。 埃安推出多款新能源車型，首次在香港展示，吸引消費者目光。 其中AION Y Plus更是首款確認上市的新車，其550公里超長續航力，以及大容量行李空間等優勢，成為全場焦點。 AION Y Plus 續航力遠超同級車. 在廣汽埃安這次香港發佈會上，AION Y Plus無疑是最搶眼的新車。 作為埃安第一款正式進入香港的車型，AION Y Plus憑藉其驚人的續航里數、寬敞舒適的車廂空間，以及人性化智能系統配置，勢必會在香港市場掀起熱烈銷售。 AION Y Plus最大優勢就是其超長的續航能力。
2024年1月25日 · 據《日經亞洲》、《華爾街日報》當地時間1月24日報道，美國電動車生產商特斯拉（Tesla）行政總裁馬斯克（Elon Musk）在當天舉行的公司財報電話會議上就談到相關議題，他稱讚中國汽車製造商是世界上最具競爭力的汽車公司，且提出這樣的觀點——在沒有設置貿易壁壘的情況下，中國車企將在全球範圍內「吃掉」（Demolish）其他大多數競爭對手。 報道指出，隨着比亞迪（BYD）等中國車企的快速崛起，Tesla在中國以及其他地區都面臨到日益激烈的競爭，該公司過去一年多次降價，也增加其盈利壓力。 儘管馬斯克在財報電話會議上表示，目前還未看到Tesla與中國車企有「明顯的合作機會」，但他也強調中國電池製造商寧德時代（CATL）這樣的電池廠商作為其供應商的重要性，同時也將競爭對手比亞迪視為重要的電池供應商。
2023年12月25日 · 即時國際. 日本大發汽車認證違規問題擴大 工廠陸續停工. 撰文：成依華. 出版： 2023-12-25 19:01 更新：2023-12-25 19:01. 日本豐田汽車子公司大發工業（Daihatsu Motor）涉安全測試違規，停止國內外所有車型出貨後，12月25日其工廠也陸續停工。 共同社25日報道，預計26日大發在國內所有的整車工廠將會全部停工。 日本官房副長官森屋宏25日在例行記者會上表示，希望大發以客戶為對象舉行說明會，切實應對。 大發汽車公司：圖為2017年10月25日，大發汽車公司的概念車在東京展出。 （Getty） 報道指，大發在滋賀縣龍王町、京都府大山崎町、大分縣中津市等地的工廠於25日陸續停工，位於大阪府池田市、生產微型車COPEN的總部工廠也會在26日停工。
2024年2月6日 · 《日本經濟新聞》援引蓋世汽車數據稱，目前控制電流、影響新能源汽車性能的功率半導體的中國國產比例僅為15%左右，用於實現自動駕駛等功能的尖端晶片國產化率則不到5%。 報道提到，今年年初1月上旬，由中國工業和信息化部辦公廳編制印發的《國家汽車晶片標準體系建設指南》新鮮出爐。 這份文件提出，到2025年，中國要制定30項以上汽車晶片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車晶片相關標準。 電動汽車對於車用晶片有更高的需求，其興起促使車用晶片荒更加嚴峻。 （Getty Image） 文件稱，透過建立完善的汽車晶片標準體系，引導和推動中國汽車晶片技術發展和產品應用，培育國內汽車晶片技術自主創新環境，提升整體技術水準和國際競爭力，打造安全、開放和可持續的汽車晶片產業生態。
