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在「油電平權」的原則下,台灣成為世界唯一補助購買燃油機車的國家,助長了燃油機車去年的逆勢熱銷;在政府於各界壓力下表示 「明(2022)年將取消補助燃油機車」 後,又出現一波燃油機車的購車潮。 地球公民基金會副執行長蔡中岳表示,雖然樂見燃油機車的購車補助終於取消,「但這並不是一個有多進步的政策,只是讓台灣的電動化倒退回2年前的水準罷了。 鑽研綠色經濟已25年的中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任溫麗琪認為,國際市場的電動車布局從2010年起就非常明顯,「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。 」不久的將來,很多區域都不會再有燃油車了,現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟,也是要搶電動車的商機。 「為什麼這些國家要從燃油車轉型電動車?
公式中每車公里合理成本,包括燃料、附屬油料、輪胎、車輛折舊、修車材料、行車人員薪資、行車附支、修車員工薪資、修車附支、業務員工薪資、業務費用、各項設備折舊、管理員工薪資、管理費用、財稅費用、稅捐費用等計算項目、由公路主管機關審定之。
- 又驚嘆又質疑──德國工程師的「特斯拉心結」
- 迷人引擎聲也不要了:跑車、休旅車、小車統統電動化
- 充電網絡才是挑戰
- 要奪回「汽車心臟」掌控權
- 經濟部長的3個願望
德國汽車工業對特斯拉的感受相當複雜。 特斯拉的性能、續航力、舒適性和保固期,與德國的高級車相比,有過之而無不及,而且開鎖、空調等功能靠手機就能搞定,軟體還能透過雲端免費升級。在粉絲眼中,特斯拉成了進步的象徵,2016年,平價的Model 3在千呼萬喚下終於上市,才過了一年多就有50萬人下訂單。 特斯拉的營業額僅有BMW的十分之一,與德國車廠相比規模實在不算大,在業界眼中卻是可敬的對手。 戴姆勒總裁柴奇(Dieter Zetsche)4月才公開讚揚特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)是「整個產業的領導者。」一家大廠的研發部門在拆解Model 3後,對電子系統讚不絕口:「精簡、容易擴充、充分整合、好修、成本低,並且聰明地解決了許多細部問題。」馬斯克對品質的苛求,連造車經驗豐富的德國工程師也佩...
保時捷(Porsche)跑車創辦人的孫子沃夫岡保時捷(Wolfgang Porsche)幾天前慶祝75歲生日,保時捷特地拍了一部祝壽短片,公開他心愛的5款車,其中一款就是去年上市的油電混合渦輪跑車。 保時捷引擎的嘶吼聲,讓多少跑車迷癡迷,然而,這位汽車工業的傳奇人物,還是在片中刻意凸顯電力驅動的優勢:「最新的車就是最好的車。」對汽車工業的轉型多加肯定。歷經多年研發,保時捷第一款純電動跑車即將在明年上市。 明(2019)年確實是德國汽車工業的關鍵年,各大廠全面進軍電動車,試圖打破特斯拉獨霸的局面,法蘭克福車展預告的車款之多,令人目不暇給。 首先,高級車龍頭戴姆勒主打的是全新的賓士(Mercedes-Benz)EQ系列概念車,其中的休旅車款EQC,2019年年底就要量產。接下來,每半年就會推出一...
當然,光有便宜的車還不夠,汽車離不開基礎建設,密集的充電網才是電動車普及的前提。 安侯建業會計師事務所(KPMG)不久前公布的報告就指出,各國汽車工業的主管公認推廣電動車的主要障礙不是價格,也不是續航力,而是充電基礎建設。如何在全國各地廣建充電站,成了德國政府和業界當前最大的挑戰。 德國目前約有5,000座充電站,可同時提供10,000輛車充電。為了吸引顧客,愈來愈多購物中心和超市提供電動車免費停車優惠,各大車廠、電力公司、加油站、休息站和住宅區的建商,無不積極規劃和建設充電站;其中動作最快的是經營高速公路休息站的Tank & Rast,歷經3年布建,全國400家休息站的絕大多數已架設充電站。 然而,一般充電樁的充電速度不快,經常得充6~8小時才能充飽,按福斯監事會主席波契(Hans Die...
在燃油時代,引擎是車廠的核心競爭力,各大車廠無不自主研發和製造。到了電動車時代,汽車的心臟是電池,由多顆電池芯組成,電池芯成了創造差異化的關鍵技術。德國至今沒有電池芯工廠,只能從亞洲進口。電池芯是否應該自製,成為德國汽車工業面臨的另一挑戰。 目前,電池芯的技術由日本松下(Panasonic)、韓國的樂金(LG)、三星(Samsung)和中國的寧德時代等少數幾家廠商掌握。汽車零配件大廠博世(Bosch)曾考慮投資,因為投資額過高而卻步。博世估計,如果想在2030年達到20%的市占率,站穩龍頭廠商地位,總共得投資200億歐元(約合新台幣7,204億元)。何況歐洲已經慢了一步,除非投產下一代的電池芯,不然很難與亞洲廠商平起平坐。 電動車在未來幾年可望進入高度成長期,對電池芯的需求勢必增加,屆時如果...
德國政府早已意識到汽車工業轉型的急迫性,經濟部長阿特麥爾(Peter Altmaier)3月一上任,即督促汽車工業加快腳步。 他首先呼籲各大廠盡快推出一台「續航力比特斯拉好、售價更便宜的電動車」;其次,德國應該及早建立領先世界的自動駕駛平台,「最早安全上路的自駕車,必須使用德國科技。」最後,他期待業界通力合作,「讓歐洲能生產電池芯。」 未來5年,是汽車工業轉型的關鍵期。德國究竟能不能在電動車的時代,繼續維持領先地位?明年9月的法蘭克福車展,答案應該就會揭曉。 (編按:本文與中央社共同刊登)
2023年6月25日 · 政府價格管制的魔術之手 - 報導者 The Reporter. 《台灣經濟四百年》:誰的失去?. 政府價格管制的魔術之手. 無論是戰後「米荒」,或近年「蛋荒」,在經濟學者吳聰敏的分析裡,其實都躲不掉「價格管制政策」這個結構性因素。. 書寫台灣經濟史,吳聰敏希望以 ...
2020年11月24日 · 移轉. 管理政策: 加強運輸需求管理,一方面提高搭乘公共運輸的經濟誘因,以各式轉乘優惠讓公共運輸的使用價格較私人運具優惠。 另一方面降低私人運具使用的便利性,包含: 縮減汽機車道給人行道和自行車道. 規劃無車區. 提高路邊停車費. 徵收塞車稅. 硬體建設: 發展多元運輸工具,提供無縫接軌的公共運輸服務,包含: 普及公車、輕軌或捷運系統. 公共運輸站點設置公共自行車. 鋪設完善的自行車道與人行道. 改善. 管理政策: 訂定禁售燃油車期程。 制定更嚴格的車輛耗能標準。 鼓勵民眾汰舊換購低碳運具,並提供相關的經濟誘因,包含:以碳排量為汽機車相關稅費的課徵基準、低碳運具的停車費減免、提供換購低碳運具補助。 硬體建設: 建構友善低碳運具的運輸環境,包含: 布建電動運具所需的充換電站.
2017年2月23日 · 根據農委會統計,全台52公頃玉蘭花田,屏東縣高樹、鹽埔兩鄉就佔去7成6的玉蘭花產量,年產值近6千萬,餵養至少300個花販。 傍晚,車子駛入屏東縣鹽埔鄉,檳榔樹筆直排列兩側,沿途經過的鐵皮農舍不時迎風飄來一股養雞場的濃厚氣味。玉蘭花農陳全明騎車載著陳太太前來約定的加油站接我們。
2017年10月5日 · 不過,從個人角度,要不要棄油車改電動車,最重要的理由還是價格。Gogoro第一代車最大挑戰爭議,便是一輛機車要價超過新台幣12萬元,各界反彈聲浪之大,讓原先便堅定高成本、頂級旗艦車種策略的創辦人暨執行長陸學森也不免因此傷心,其科技、性能品質