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2017年4月14日 · 定位高端的納智捷,卻沒有核心技術, 納智捷本身並沒有整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力 ,旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平台(與日產合作獲得),還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的,動力參數偏弱油耗高的驚人,比如大7SUV的2.2T渦輪增壓發動機,實測百公裡油耗達到13.5L。 在技術導向的汽車圈,這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。
2018年8月15日 · U7 可以說是納智捷曾經的代表作,最初在台灣推出時,在 SUV 的銷售量只輸本田 CR-V ,當年該車在中國推出的 3 個月內,就賣出了 7058 輛,隔年更賣出 3.11 萬輛,回頭看今年上半年掛蛋的銷售額,不得不令人唏噓。 不只 U7,納智捷在中國可說是全面覆滅. 《北京商報》該篇報導更指出,納智捷在中國的銷售不振,不只 U7 ,包含 U5、Master CEO、U7 SUV ,在上半年銷售都掛蛋,這反應了過去幾年納智捷銷售疲弱的狀況更進一步惡化,同時包含經銷商由於車子賣不出去,也同步引發了棄坑潮,大量的經銷商退出東風裕隆的銷售網路,目前納智捷在中國的經銷商只剩下不到百家。
2018年7月20日 · 台灣車廠裕隆的汽車品牌「納智捷」,在中國召開了記者會,說出了一番遭到中國網友強烈質疑的未來願景。 在發表會上,東風裕隆(中國東風汽車和台灣裕隆汽車的合資公司,專營中國事業)發表了全新的品牌戰略和新車計畫,品牌理念由「Think Ahead」進化為了「Enjoy Ahead」,即為消費者造喜歡的車。 而產品方向,則將採用「科技、運動、節能環保」並行方式,其中科技包括ARView、新概念座艙等;未來納智捷會有更注重運動調校的支線產品;而節能環保則是指到 2020 年納智捷的新售產品會全部新能源化。 以上基本上都是正常的品牌公關文字,不過納智捷的一張 PPT 引發了中國鄉民的熱烈討論。 因為版權問題,我們無法直接貼那張 PPT ,這裡附上 PPT 網址 ,讓我用文字說給你聽。
其他人也問了
納智捷是什麼?
納智捷有哪幾款休旅車?
納智捷「n7官網」為何無法交易?
2021年7月2日 · 從電池轉往充電樁研發,與保時捷合作讓裕電再次翻身 其實,一炮而紅的裕電在電動車充電領域已苦蹲逾 10 年,在自有品牌納智捷發表後,10 年在裕隆集團前董事長嚴凱泰主導下,裕電能源的前身「裕隆電能」也誕生了。
2018年9月28日 · 這次與宏碁共同合作,號稱打造台灣第一台的自主智駕電動概念車,還說是準 LEVEL 4 ,若是真的做得出來,或許裕隆便能藉此重新洗刷名聲,真正的開創台灣智駕車生態圈。. (責任編輯:林子鈞). 裕隆今天宣佈,旗下華創車電與宏碁聯手打造台灣第一 ...
2017年4月19日 · 【我們為什麼選這篇文章】 去年,企業家嚴長壽到花蓮慈濟大學演講,告訴學子「台灣風光時代已經過去,現在年輕人必須靠自己」,沒想到媒體刊出 報導 後,網路上卻有超強網友「破譯」解碼,說這根本是老嚴對同宗小嚴──納智捷董事長嚴凱泰的喊話。 雖然是搏君一笑的翻譯,但只能說這位有才的網友,真的精準點出納智捷的問題──不要再拿國產車招牌,掩蓋能力實力不足了! 這段神翻譯,你是不是也認同呢? (責任編輯:黃靖軒) 文/ sazdj (大安金城武) 我認為這一篇是寫給納智捷董事長-嚴凱泰的。 老嚴告訴小嚴,裕隆風光過,但現在的納智捷必須靠自已。 不要再靠「國產車」及華麗的外表來掩蓋能力的不足。 (編按:以下灰色框部分為聯合報導 原文 。
2018年10月2日 · 台灣無人車產業新星! 歐特明電子要把「自動停車」系統送進平民百姓家. 林子鈞. 2018-10-02. 分享本文. 歐特明電子執行長吳錫慶 Roy. 歐特明電子,是台灣在自動駕駛領域的新興勢力,去年納智捷推出令人驚艷的 AR 底盤透視功能,今年小鵬汽車在官方的新車影片曝光了自動停車系統,都是出自這家台灣的自動駕駛系統新創。 歐特明創立於 2013 年 2 月,至今約 5 年時間,已經擴張到 120 多人規模,RD 佔了其中的八成左右。 目前歐特明電子總部座落於新竹科學園區,中國崑山也有設立行銷據點,未來預期會擴張在中國投入的規模,目前公司的實收資本額約 2 億 3040 萬元。 歐特明的初期資金主要來自於員工、家人、朋友,也和 Kus-HK 有策略型投資合作。