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2018年8月13日 · 根據工業局提供資料，今年電動機車補助數量，較去年同期相比成長二點五倍，重型等級約占百分之八十六點九，輕型等級約百分之八點二，小型輕型等級約百分之四點九；消費族群以卅六至四十歲為購買主力，其次為卅一至卅五歲，數量多集中於六都，占比達百分之八十六。 因應電動機車成長需求，經濟部去年委託中油在五年內建置一千站公營充換電站，其中一百六十站規劃在今年底前興建，由中油從直營加油站中篩選站點，興建充換電設備，開放業者租用並由業者提供電池與運維。 工業局官員表示，中油會考量先開放離島、偏遠地區與空污嚴重地區，比業者自行找地建站更能配合相關政策需求推動，且業者申請充換電站建置補助時，工業局也會要求說明營運模式，避免「蚊子充換電站」的狀況。
經 濟部表示，今年經濟部原編列6.06億元補助電動機車及充換電站，其中約4億元用來補助 民眾購置電動機車，另2點多億元用來補助充換電站；因4億元部分接近用罄，因此 依據電 動機車補助要點第六點規定，網站自動暫停補助訊息，此為系統設定之功能。
2021年9月4日 · 據經濟部工業局「電動機車產業」網顯示，自九十八年四月電動車補助計畫開始，Gogoro累積補助車輛數為373,464臺，若加上PBGN聯盟廠商的數量已超過四十萬臺，但光陽電動車僅19,475臺。 「目前競廠聯盟（PBGN）的電動機車換電站有二千多座，現行電動車卻有四十多萬臺，要讓這些電動機車都換到電，換電站數量遠遠不足。 」柯勝峯以加油站為例，臺灣如果只有中油一間加油站獨大，對消費者來說相當不公平，所以才會有臺塑加油站出現，讓消費者有更多、更好的選擇，也會讓產業有良性競爭。 勁敵獨霸的局面，給了柯勝峯出奇招的空間，「讓用戶有不同的補充能源的方式及選擇。 」光陽新推外送員到府換電服務，就是其一。 未來如果服務規模擴大，光陽還將與第三方團隊合作，「目前最有可能的合作對象為全球快遞」，柯勝峯坦言。
2019年12月3日 · 電機機車補助驚人一台最高3.3萬 以電動機車而言，政府確實給予購買者相當優渥的補助，其目標一個是要扶植產業發展， 因此有部份預算是由經濟部工業局負責，另一個目標則是減少廢氣的環保目標，因此環保 單位也有出資補助；加上各地方政府基於環保目的的補助，購買一台電動機車，從中央到 地方政府手上，最高可以拿到3.3萬元的補助，坦白說，非常「補」，讓原來比傳統汽油 機車貴上一大截的電動機車，價格降到還算有吸引力的價位。 如果回頭看電動機車補助的歷史，應該可肯定現在該是降低補助、甚至退場的時機了。
配合中央與地方政府購車補助，電動機車已成為民眾購買機車的優先考慮 選項。經濟部工業局樂見民眾對電動機車產品的響應支持，也同步調整補 助預算規則，經費將會優先補助民眾購買電動機車，並輔以補助設置能源 補充設施。今年補助數量與去年同期相比
2020年2月3日 · 不過經濟部工業局對於電動機車補助 逐年減少，新購部分從 1 萬元，減少到 7,000 元，環保署也取消新購補助，若是名下沒 有老車，則無法獲得環保署的電動機車補助，對於首購族而言相當不利，加上截至目前為 止，地方政府補助金額都比往年減少，都影響今年電動車銷售情況。 https://img.ltn.com.tw/Upload/auto/page/2020/02/03/200203-14610-2-rUPJa.jpg Gogoro 去年 12 月突破單月 2 萬輛新高，但今年 1 月只剩下不到 1500 輛。
2017年8月14日 · 據悉，經濟部規劃的電動機車發展策略擬採換電式與充電式並行， 在環境及產業配套策略推動下，預計5年電動機車累積銷售將大躍進至22.6萬輛， 5年後年銷售目標較今年底3.6萬輛成長6、7倍，展現我國推電動機車決心。 其中，經濟部建議新版繼續採補助誘因， 重型及輕型補助1萬元、小輕型7,200元，維持現行水準不縮水， 若電池芯使用國產者再加碼2,000元，連同補助換電站與充電站設置， 估投入經費超過40億元。
