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2024年5月20日 · x1.0. 貨櫃三雄 長榮 （2603）、 陽明 （2609）、萬海（2615）陸續公佈今年第一季營收，全都超出市場預期，同時反映在股價，陽明、萬海股價甚至漲到進處置。 520新任總統就職 之際，長榮、陽明、萬海股價再度開紅盤，投資人不免好奇，貨櫃三雄還會持續飆漲嗎？ 綜觀而言，有三大看點。 航海王再起？ 台灣的貨櫃三雄長榮、陽明、萬海日前公佈今年第一季營收，EPS分別達到8.14元、2.69元及1.65元，全都高於市場預期，股價同時一路向北，三家公司都漲到近月新高，陽明、萬海甚至漲瘋了，進到處置。 過去一段時間，投資人都對貨櫃航運業者失去信心，如今，總體經濟、地緣政治與減碳新規等三大看點，成了利多消息，為航運業者注入一劑強心針，也是左右營收、股價能否續航的關鍵。 看點一》運價飆高、航線漲價
2023年12月27日 · 聽遠見播放中. 00:0000:00. x1.0. 貨櫃 航運 業者 陽明 （2609）在2023年聖誕節吃了一根跌停黑棒，不僅投資人不安，也凸顯出紅海危機對航運商的影響，除了繞行時間大增，航運商也因應水漲船高的成本，開始增收附加費，那麼，「航海王」們的後市會怎麼走呢 ...
2024年1月8日 · 《遠見》採訪金融投資機構，列出部分弱勢個股，陽明（2609）、長榮（2603）都名列其中，顯然貨櫃航運業者在未來一年，營運依舊冷颼颼。 雖然法人認為，航運類股近期可逢低佈局，業者也趁此向投資人喊話，企圖拉抬股價，但以實際的市況而言，無論散裝貨貨櫃，重回「航海王」的榮景還有得拚。 航運.
2024年4月29日 · 國內的貨櫃輪長榮（2603）、陽明海運（2609）都認為， 紅海危機 的影響比預期還長，船舶供過於求的結構已經扭轉成為供、需失衡。 長榮海運分析，船舶供給數目變化，只是影響全球貨櫃輪市場供、需變化其中一個因素，還有各種因素要一起考量，全球經濟變化、貨櫃供應、碼頭作業等，這也是為什麼紅海事件擴散到已直接影響船舶的供給。 SCFI指數及主要貨櫃輪航線運價變化。 取自經濟日報. 最新一期上海集裝箱出口（SCFI）運價指數昨（26）日出爐，運價連四週上揚，運價指數上漲171.09點、至1940.63點，週漲幅9.7%，四大主要航線全面上漲。 遠東到歐洲運價每TEU達2300美元，較前一期上漲329美元，週漲幅16.7%；遠東到地中海運價每TEU達3235美元，較前一期上漲187美元，漲幅6.1%。
2024年4月15日 · 投資眼光精準，交易長榮、陽明股票賺進億元. 談到顏益財，業界除了認為他是最樂於分享航運市場訊息的老闆，投資眼光更是精準，在新冠肺炎疫情期間，全球貨櫃輪運價急速變動，他直言「入行40年來從沒見識過的大多頭行情」，更曾在陽明（2609）減資再增資的低迷時期，以10.47元參與私募增資案，他認為「一張不賣、奇蹟自來」，結果真的大舉獲利，令人嘖嘖稱奇。 疫情時，顏益財斥資買進長榮股票，剛好碰上紅海危機、運價飆漲，航運類股的股價直衝天際，光是去年台驊12月29日處分長榮、陽明等數千張股票，獲利就逼近1億元。 而且，資金在顏益財手裡形同「玩物」，台驊去年3月至7月賣了貨櫃航運雙雄長榮（2603）、陽明（2609）的持股；但過了幾天，台驊再公告，去年4月至7月間同步增補兩家公司的股票。
2023年12月27日 · 貨櫃航運業者陽明（2609）在2023年聖誕節吃了一根跌停黑棒，不僅投資人不安，也凸顯出紅海危機對航運商的影響，除了繞行時間大增，航運商也因應水漲船高的成本，開始增收附加費，那麼，「航海王」們的後市會怎麼走呢？ 貨櫃航運業2023年過了一個「黑色聖誕節」。 12月25日收盤，台灣貨櫃三雄長榮（2603） 郭逸. 2023-12-27. 巴拿馬運河乾旱！ 貨櫃塞港運量減，「航海王」能重回榮景？ 新冠肺炎疫情期間，貨櫃航運業者因為貨櫃供不應求以及塞港，營運一飛沖天，疫情過後市況放緩，如今，巴拿馬運河因為乾旱，導致水位過低，貨櫃船又得排隊通行，「航海王」這次可以乘勝追擊？ 或是營運持續落底？ 決定好今年的聖誕節禮物了嗎？ 不過，你預定的商品可能無法準時送達，因為航運又塞車了！
2023年7月18日 · 台驊投控（2636）一週之內連續公告，先是處分長榮（2603）、陽明（2609）的持股，又說增補兩家公司股票，讓市場摸不著頭緒。外界不免想問，航運業的後市，真讓台驊看好？抑或是航運版的「方唐鏡」上演？
