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2023年3月16日 · 根據檢討會去年8月發表的期中報告，他們已經整理出「2H3T」的具體作法，以及3種減碳的營運模式。 「2H3T」分別是下列5個日文單字字首字母的縮寫： 減少能源使用（Herasu）：使用節能列車、減少車站能源使用與採行節能的鐵路運行時刻表. 生產再生能源（Tsukuru）：使用再生能源，或採用電力回生系統，蒐集電車減速時產生的電力，等待進一步使用 [註2]。 運送再生能源（Hakobu）：透過區域電網送電或電池運送電力，或利用管線、貨運鐵路輸送氫氣. 儲存再生能源（Tameru）：使用電池或儲氫設備. 使用再生能源（Tsukau）：使用綠能、綠氫. 3種可望減碳的鐵道營運模式包括： 地產地消型：
2022年5月27日 · 台鐵工會原本預計在端午節發動的「不加班運動」，也宣布取消。 時代力量黨團總召陳椒華指出，台鐵公司化是由從行政院、交通部由上而下的改革之路，「這一輛改革輛車已經啟動不準備要停下來，最重要的核心業務就是安全改革的解方！
2024年1月31日 · 翻4兆地產王，－ESG永續台灣. 2002年，台鐵「公司化」議題就被端上檯面，事隔20多年，走過136個年頭的台鐵，終於正式成為「台鐵公司」。. 過去，台鐵雖坐擁8000多億元資產，但被法規緊箍咒困住，今年元旦「公司化」後，這些寶地終於有機會「解開封印 ...
2024年4月26日 · 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
2024年5月31日 · 本次預告之法案將碳費徵收對象分為兩類，並給予不同的計算方式，分類如下：. 1. 非高碳洩漏風險產業：. 碳費＝（總排放量－免徵額K值）×費率×碳洩漏風險係數值。. 其中，K值為二萬五千公噸二氧化碳當量。. 簡而言之，非高碳洩漏風險產業碳洩漏風險係數 ...
2024年6月7日 · 表一、環境部審查通過的抵換專案簡易碳定價試算. （註：本表僅考慮單一記錄期間的減排碳定價，且未涵蓋折舊、燃料費、運維成本、其他開發費用等支出。 若某公司欲衡量「不同減碳技術的碳定價（表一）vs 台灣目前呼聲最高的指摽性碳費（約320元新台幣）」，僅基於單價成本考量，則必然會選擇繳交碳費，而不再考量更長遠的減碳措施的資源投入。 這便是該報告中呼籲的，過低的碳定價將會失去企業減碳之動力與誘因，將會阻礙全球邁向淨零的步伐，使之成為不可能的任務。 在台灣減碳一噸的代價. 眾所皆知，台灣已經正式進入「碳有價時代」，立法已經規範用電大戶 [1] 以及排碳大戶 [2]的減排義務。 若某企業同時是用電大戶以及排碳大戶，其為了排放一噸二氧化碳當量的成本支出如下表二表示。 表二、不同的減碳途徑所伴隨的碳定價.
2024年1月8日 · 按2024年全廠溫室氣體排放量，須於2025年4月底前完成盤查登錄，再依收費辦法規定於 5月底前採網路申報方式申報碳費 ，並至指定金融機構繳納費用。 碳費怎麼計算？ 碳費應繳費額=排放量（噸）-2.5萬公噸二氧化碳當量X 收費費率。 不過一噸碳要收多少錢，主管機關尚未公布收費費率。 環境部昨 (3) 日舉辦「碳費徵收子法推動進度交流座談會」，更新碳費應繳費額的計算公式，新增2.5萬噸二氧化碳當量免費配額，換言之，這些被課徵碳費的排碳大戶可享有2.5萬公噸免費配額。 環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴受訪表示，「目前還要溝通討論中，預計今年第一季確認碳費計算方式與費率。
