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波羅的海乾散貨指數 或 波羅的海綜合指數 （ Baltic Dry Index ，縮寫作 BDI ）是 航運業 的經濟指標，包含航運業的 乾散貨 交易量的轉變。 它的前身是波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日廢除後改以BDI代之。 海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各佔權重三分之一的綜合指數。 雖然指數名稱有 波羅的海 ，但負責管理這個指數的 波羅的海交易所 位於 英國 倫敦 。 指標意義 [ 編輯] BDI一向是散裝原物料的運費指數。 散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。
波羅的海乾散貨指數 或 波羅的海綜合指數 （ Baltic Dry Index ，縮寫作 BDI ）是 航運業 的經濟指標，包含航運業的 乾散貨 交易量的轉變。 它的前身是波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日廢除后改以BDI代之。 海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各佔權重三分之一的綜合指數。 雖然指數名稱有 波羅的海 ，但負責管理這個指數的 波羅的海交易所 位於 英國 倫敦 。 指标意义 [ 编辑] BDI一向是散裝原物料的運費指數。 散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。 因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。
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波羅的海交易所（英語： Baltic Exchange ），是世界上唯一一所獨立海運市場的實物和衍生合同的交易和結算信息來源，有550個成員（包括世界上主要的航運公司）。
這是一個波羅的海地區的愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛三個國家的人類發展指數列表，2018年的報告採用2017年的數據。[1]
波羅的海的沿岸地區是波羅的地區。 波罗的海由 厄勒海峡 、 大贝尔特海峡 和 小贝尔特海峡 注入 卡特加特海峡 ，而后者则通过 斯卡格拉克海峡 注入 北海 ，最后进入 大西洋 ；此外它还通过 白海运河 同 白海 相连，通过 基尔运河 同北海相连。
北歐五國在歷史上強烈支持波羅的海三國的獨立；在波羅的海國家實現獨立後，北歐國家最早對其開放邊境，以及對其國民提供免簽證待遇。 [2] 同時，北歐國家亦開始協助波羅的海國家加入 歐盟 及 北約 。
