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2014年12月4日 · 第一任以學術為本，第二任以黨務和地方政務為本，第三任以產經實務為本，第四任以「政治」為本，你聽過的最頂尖人才馬英九都用過了，我想不出台灣有哪一個政治人物可以比馬英九更認真地「唯才是用」。 馬英九的盲點，反應的是全台灣人共同的 ...
2021年10月15日 · 人物故事. 太強了！ 這位台灣人穿MIT夾腳拖跑5千公里，連外國對手都跟風換上夾腳拖. 中央社 2021-10-15. 台灣超馬好手羅維銘在紐約參加為期 52 天、目標 5000 公里的超馬挑戰賽，超過一半賽程他是穿著人字拖跑。 （圖片來源：3100 Miles of Support臉書社團） 【為什麼我們挑選這篇文章】 台灣超級馬拉松選手羅維銘，在紐約參加為期 52 天、目標 5000 公里的超級馬拉松。 不可思議的是，他是穿夾腳拖跑，途中有許多外國選手紛紛加入夾腳拖跑步的行列，MIT 夾腳拖瞬間成為國民外交的聖品。 （責任編輯：陳怡君）
2015年11月7日 · 馬習會對台灣的三大衝擊：為一中定錨、打藍綠對決、毀民主體制. 如果沒有馬習會，以台灣現在的政治局勢來說，很可能明年一月民進黨不僅取得總統，更可能取得接近過半或是單獨過半的立委席次，帶來民進黨的完全執政。 對此情勢最煩惱的是習近平，因為這會讓之前苦心佈置的一中框架安排全面破功，更會讓其黨內敵手取得反擊習近平的有利籌碼，對習在 2017 年中共十九大的權力部署造成極負面影響。 但現在有了馬習會後，即便知道馬英九在台灣不得人心，但只要取得馬英九的配合，自然可以在馬離任前釘下一中框架的錨，讓馬英九的繼任者無法將台灣這艘船駛離一中軌道，頂多只是讓這艘船從原先向一中的暴衝改為緩駛而已。 讓兩岸關係的一中格局不會因台灣政黨變化而出現動盪，是中方長久以來的期待。
- 國機國造最缺的是「關鍵技術突破」
- 一場「如果沒辦法達到，不如不要開始」的國家級任務
- 「後疫情時代」比的將是誰先走出黑暗
- 參考資料
《報橘》：國家政策的導向，會決定航太產業和國際市場的分工，想請問漢翔對此在接下來兩、三年的策略會是什麼？又會如何組建整個大團隊的方向？ 馬萬鈞：分成三個階段，第一是研發，第二是設計，第三是製造。大家經常把前面兩項搞混，把研發跟設計摻在一起。打個比方，今天找一家營建公司蓋跨海大橋，第一件要做的事不是「設計」大橋，而是「先學會怎麼造」跨海大橋。這牽涉到很多數學、物理、化學，但首先是要把這個能力建立，這步叫研發，或是以專有名詞稱作「關鍵技術突破」，要先學會技術突破，才能設計，最後製造出一座橋。 「設計」跟「製造」我們都很行，缺的是「研發」，這是很昂貴的投資，不是中小企業做得到的，所以為什麼我說要和各院合作，就是要請他們幫我研發。向國家申請預算的各院，確實適合做研發設計，如此大家才能編成一支「國家隊...
《報橘》：您提到高教機的設計製造時程縮短在 3 年之內，是怎麼辦到的？ 馬萬鈞：首先很重要的是團隊，包括台灣產業界和中科院，而這最恰當的名稱就是「國家隊」。因為大家有使命感，知道這是一個「mission」而非一樁「business」，工作的熱忱當然不一樣。再來，我們的確也有很好的工具技術。現在設計飛機已經不會在桌上，拉著計算尺，效率是上百倍在計算。例如高教機的開發過程就透過達梭系統的 3D 軟體進行模擬、驗證，讓我們在設計階段就能找出缺點並直接改善。相較於 30 年前研發戰機需耗費 10 年，這次整個研製過程僅花費 3 年。所以包括人的使命感、工具的進步，加上全部的人都全神貫注在這件事上，才造就了高教機起飛，事實上是真的很了不起了。 《報橘》：除了減少時間成本，還有哪些其它效益呢？ 馬萬鈞：...
《報橘》：疫情對世界各大產業都帶來龐大衝擊，面對供應鏈重組等可能危機，漢翔要如何化危機為轉機、接軌未來的「後疫情時代」？ 復甦後的航太產業一定和過去不同，將來不管是私人飛機或民航機，可能都不再是搭載 400 人的設計，通風空調、供餐系統、座椅規劃、或乘客動線也都會不一樣，連空服員的和乘客間的互動也會改變。未來飛機載客量一定會變少，但先決條件是要在「成本增加、票價變貴」後，還有經濟收益，我認為未來坐飛機會更舒服，也會提高服務品質，可能經濟艙是現在的商務艙，商務艙就是套房了，但這就是對未來航空產業的挑戰——如何提供更大的空間、更優質的服務，且成本需要壓得像現在一樣，誰能做到，就能走向明天的陽光，不然只能永遠在黑夜中等待。 《報橘》：疫情對飛機設計發生改變，您覺得漢翔接下來的發展為何？ 馬萬鈞：漢...
《TechOrange》【疫後航太新轉機】瞄準 F-16 戰機龐大維修商機，漢翔號召全台廠商共組「國家隊」！ 《風傳媒》高教機採購延宕，關鍵出在這個人猶豫不決？關於F-5E汰換，漢翔這樣說 《聯合報》勇鷹高教機提前量產接替F-5？軍方：明年3月起戰測 《自由時報》勇鷹高教機原型機 明年3月起戰術測評 《iThome》漢翔總經理馬萬鈞：國機國造下一階段目標，不只機體設計，連新一代軍用戰機導航、飛控等關鍵系統件都要完全自製 《遠見》靠軍機飛過航空業寒冬，為何漢翔營收掉兩成還能維持獲利？ （本文歡迎合作夥伴轉載分享。首圖來源：《報橘》攝影。）
2019年7月18日 · 過馬路的訣竅很簡單，就是「要嘛停看聽、要嘛快速通過」。 最危險、最痛苦、最令人不安的狀況，就是卡在馬路中間，進退兩難、還要擔心被高速往來的車輛撞到。 對應到心理困擾，你會發現， 大多數的人之所以痛苦，都是因為讓自己身陷於馬路中間，進退不得。 舉個例子： 有個人很害怕坐飛機，在候機室裡坐立難安…… 其實，真正讓他痛苦萬分的，並不是坐飛機這件事情，而是「卡在馬路中間」動彈不得：一方面，他會擔憂「萬一飛機失事，那會多麼可怕！ 」；另一方面，他又覺得不該這樣自己嚇自己：「別人都不怕，我為什麼要這麼敏感？ 結果，是腦海中這場喋喋不休的辯論會，讓「坐飛機的焦慮」這種原本單純的「初級情緒」久久不散，化為強大耗時的「次級情緒」！ 所以，該如何化解呢？ 以過馬路的邏輯來說，要麼收回腳步，停在原點別邁入馬路：
2020年12月28日 · 2020-12-28. 分享本文. 【我們為什麼挑選這則新聞】在口蹄疫爆發之前，台灣畜豬業每年產值高達 886 億新台幣，然而在 1997 年爆發後，全台至少撲殺了 385 萬頭豬， 經濟損失達 1700 億以上 。 時過 23 年，世界動物衛生組織通過臺灣成為口蹄疫非疫區，讓台灣終於脫離口蹄疫陰影，有機會重拾豬肉外銷市場，不過在政府宣布開放美國萊豬後，台灣豬還有競爭力嗎？ （責任編輯：賴佩萱） 台灣曾經豬肉出口國，口蹄疫爆發後，陷入了失落的 23 年，2020 年 6 月，台灣再次成為口蹄疫非疫區。 上從飼料、養豬業，下到屠宰、加工業，台廠無不瞄準宛如試水溫般的百億商機。 最新一期的《財訊》雙週刊以「台灣最強豬隊友」為題，全面解析豬產業發展機會與未來的挑戰。
2020年8月13日 · 但陳仁正在加拿大安大略省鄂克斯橋（Uxbridge）經營的馬場 Pathways on Pleasure Valley，不但是安省幾十家馬術學校中唯一華人經營的馬場，更被網友高度評價為鄂克斯橋當地戶外活動的「首選」。. 陳仁正接受中央社專訪時說，他 12 歲隨家人移民加拿大 ...
