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8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫. 今年4月22日「世界地球日」當天，蔡英文總統終於首度表示「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」，那麼，以台灣汽機車使用的情境來說，運具電動化必須做到什麼程度？. 環境規劃協會理事長趙家 ...
2022年8月2日 · 「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零，我們要做什麼才來得及？
- 挑戰1：尋找綠能發展空間──光電與環境「共融」的國外經驗
- 挑戰2：建立規範──空間發展策略與用地白皮書，再生能源發展的最後一哩路
- 挑戰3：電網技術──以綠能高滲透率達成淨零排放
- 以「人」與「環境」為核心，摸索再生能源價值
台灣環境規劃協會祕書長陳郁屏近年積極參與光電開發案的制度規劃，她表示，光電進入農漁村，是新形態的開發，但在缺乏上位盤點與完善開發規範下，在地漁民擔心光電的強勢進入，造成魚塭地價大漲、租戶受害。環境上可能也存在尚未了解的威脅，若不採漸進方式、而是一次大規模開放，可能會造成漁業環境衝突。 農委會目前公布漁電共生可設置專區共12,529公頃，但限定兩公頃以下農地不開放、兩公頃以上由縣市進行核准，農業用地依循「農民權益、農漁業與生態環境不可受影響」為原則；加上2020年時，民間團體提出的「太陽光電環境與社會檢核機制」（簡稱環社檢核），希望藉由這類制度，解決先前的爭議與漁民的不安，在光電案審核為環境與在地農漁業權益把關。 但這還不足以解決漁民對光電進駐的焦慮，陳郁屏更希望能從空間規畫的面向，創造光電與...
2020年底，經濟部與民間團體合作的「環社檢核」，就是希望降低光電進駐農地的爭議，試圖在每個案場開發前，先審查光電和漁業共生條件是不是到位，但此機制仍很難檢討到更高層級的國土規劃與區位選擇問題。 鄭安廷強調，此份白皮書要能體現能源主管機關的空間整體策略，除了地面型光電外，屋頂光電、地熱、離岸風電都要列出開發的總量與空間。另外，目前能源主責機關難以協調以不同部會為本位的空間需求，這份白皮書也需要解決這樣的困境，讓農委會、經濟部、海委會等不同國土單位與地方能量進入，由各部會明確訂定適合開發的準則與規範。 前面提到的國外生態設計、共生實驗等創新也可以在技術規範裡面陳述，如此讓能源轉型對接國土計畫，奠基在環境與社會共生的基礎上，確保一致性的處理原則，施政才能有整體性。 經濟部次長曾文生在漁電共生爭議...
淨零轉型的目標，除了衝高再生能源發電量外，也需要輸配系統支撐，才能維持電網穩定、順利使用再生能源所發出的電。 林法正教授請大家設想一個情境，若2025年農曆新年期間，台電再生能源滲透率高到75%，但台灣針對再生能源案場沒有要求自備備轉輔助服務，所有電力品質要靠台電支持，因此電網的瞬間滲透率只能到65% ，如此一來，多發出來的電要怎麼辦？
要達成淨零碳排的目標，絕非是多蓋一座、兩座電廠就能達成，電網也因應零碳而有新的技術需求，所有的挑戰環環相扣，但都試圖將「人」與「環境」放回問題的核心。 過往民間團體在談論的能源轉型下的民主與正義，多少有些朦朧模糊，但是隨著淨零工程的開展，這些名詞逐步被摸索出真實具體的輪廓。目前在制度、法規、技術面都仍有許多不足，亟需全國性的方針與規範、以及納入所有利害關係人的管道與平台，才能讓各方企盼的能源轉型價值逐步落地。
過去被認為堆高電價理由常是：高達22.7％的再生能源附加費，但目前因已經連4年降低比例，因此不是高電價的主因。 但與再生能源相關的附加費中，於2013年引進的「離岸風力網線附加費」（Offshore-Netzumlage），主要針對離岸風場纜線設置而做的補償；和2014年起，因應網線與系統安全所需而徵收的「分離負載附加費」（AbLaV-Umlage），卻是近年新增的費用。 另外，電力生產成本雖降低，但2017年其成本中，也比2016年多了對傳統能源企業徵收二氧化碳憑證（CO2-Zertifikate）的費用. 換言之，近年來德國電費結構反映出落實使用者付費原則，當然也呈現德國發展離岸風力和維持再生能源系統供電穩定，以及依舊高比例使用化石能源的代價。 化石性燃料所引起的政治問題.
蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ 「8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫，」學者已明確指出。 然而，台灣的汽車電動化仍不足1%、禁售燃油車政策屢屢髮夾彎、補助更帶起人們逆勢購買燃油機車的風潮，2050年要達到淨零 ...
2016年9月30日 · 第一次工業革命的產物「蒸汽機車」，曾經推動了整個世界的發展。 但在二十世紀中開始被內燃機車及電力機車所取代。 除了一部份被保留下來作為觀光用途的蒸汽機車外，世界上仍然使用蒸汽機車做商業運轉的地方，已是寥寥無幾。 在全球最大產煤國中國，還有少數礦場使用蒸汽機車作為運輸動力，遼寧省阜新市的五龍煤礦就是一例，可惜的是在今年的9月1日，已經全數落火停駛了。 原本在2012年就計畫要到阜新一遊，但是旅途中的變數，只好捨棄阜新提早返台。 直到2016年出才第一次來到阜新。 阜新，一個因為煤礦而興起的五線小城市，這裡的人們騎著電動機車，路邊的小型簡易計程車也是電動的，但是車內的暖氣，卻是一個燒著煤球小炭爐。 新建的樓房中間，冒著煙的蒸汽機車奔馳而過。
2019年3月25日 · 詹長權提出台西綠能村的想法，建議由政府在風頭水尾的台西村設置大型風機，以風力發電，台西村自用之餘，還可售電給台電，售電收入補助台西村民，彌補六輕所造成的傷害。 許震唐很清楚，造價上億元的大型風機，不可能專為台西村而設：「台西村不是唯一的例子， 林園 、 大林蒲 也是空汙的環境難民！ 由政府出資建大型風機的方法不可行，但「綠能村」、「再生能源」從此植入許家兄妹腦海。 2017年8月，許立儀受綠色和平之邀，到德國參訪再生能源。 許立儀因故無法成行，便把名額讓給哥哥許震唐，10天的行程，從南邊慕尼黑的太陽能，一路參訪到北邊漢堡的風力發電。 許震唐說：「與其說是觀摩技術，不如說是一場社會學習之旅。 德國從1988年前蘇聯的車諾比事件後，就開始推行環境永續教育。
