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1. www.dorts.ntpc.gov.tw › cdn › file6.1 運量預測方法及模式概述

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   本計畫沿用臺北都會區運量模式(TRTS)之架構與方法,並將其轉移至TransCAD套裝軟體,利用開發之相關界面模式進行分析預測。 臺北市政府捷運工程局於民國98年進行臺北都會區之家庭訪問,建立模式校估之基本資料庫,同時於民國100年進行運輸需求預測模式建立工作。 本計畫在進行運量預測時將利用前述家訪資料、交通量調查資料及大眾運輸旅次資料對相關參數做一更新,以求預測之準確性。 此外,捷運三鶯線延伸桃園八德段路線範圍均位於桃園市境,故另整合納入桃園都會區整體運輸系統分析及需求模式之建立與應用(簡稱桃園前期模式) 、桃園國際航空城交通運輸暨系統整合規劃(簡稱桃園航空城模式)及桃園市整體運輸規劃暨發展策略等桃園都會區主要運輸需求模式。

2. www.dorts.ntpc.gov.tw › documentary › articleInfo工頭誌|新北市政府捷運工程局

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   2024年4月26日 · 今天工頭介紹的是市面上常見的「IP等級」，所謂的「IP」是指國際防護等級認證（International Protection Marking）也稱作異物防護等級（Ingress Protection Rating）。 一般而言，IP等級後面會加2個數字，如:「IP43」、「IP55」，前面的數字是代表設備的防塵、防止外物入侵等級；後面的數字則是代表設備的防水、防濕氣入侵等級，數字越大表示設備防護等級越高，標示方式如下： 圖說：IP等級. 圖說：設備的防塵等級. 圖說：設備的防水等級.

3. www.dorts.ntpc.gov.tw › admin › content第五章 運輸需求預測分析

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   此部份包括旅次分佈、運具選擇、大眾運輸路網運量指派及公路路網交通量指派等四個步驟,因為此四個步驟皆以路網成本為核心,即由路網之構建來模擬運輸系統之供需情形並計算路網成本,做為旅次分佈、運具選擇及交通量指派之依據。 (一)旅次分佈:分析旅次空間分佈型態,乃以路網成本來選擇旅次. 區位之分佈,因此旅次分佈之決定性因素不在於空間距離之長. 短,而在於運輸系統的績效。 (二)運具分配:依據路網成本來決定使用大眾運具與私人運具的旅. 次需求,因為使用者對於不同運輸系統之評價主要是依據使用. 者需支付的成本,再經由運輸系統成本之差異便可建立運具選. 擇模式。 (三)大眾運輸路網指派:應用全有或全無指派法(All-or-Nothing), 將大眾運輸人旅次指派到各路線上,同時為改善全有或全無指.

4. www.dorts.ntpc.gov.tw › admin › content13第十三章 風險分析

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   為吸引國際廠商參與本計畫,相關風險管理程序依據國際通行的標準與國際接軌。 採用國際標準架構之另一個優點將吸引國際再保公司對本計畫風險管理體系之信任度,可減輕其風險疑慮,降低全生命週期保險費用之支出。 目前ISO 31000風險管理原理及綱領為風險管理之最上位國際標準,所以本計畫風險管理體系( 詳圖13.1-1),將以我國行政院研考會風險管理及危機處理作業基準及ISO31000風險管理原理及綱領為基礎。 並依歐盟鐵路安全管理全生命週期( 詳圖13.1-2)的精神及本計畫所面臨的風險與挑戰可區分為政策、法財、自然環境與計畫執行四大範疇及內外部影響因子兩個層面,如圖13.1-3所示。

5. www.dorts.ntpc.gov.tw › admin › content新北捷運五年有成|新北市政府捷運工程局

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   新北捷運五年有成|新北市政府捷運工程局

6. www.dorts.ntpc.gov.tw › about › route基隆捷運|新北市政府捷運工程局

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   簡介. 為因應臺鐵南港基隆間鐵路所面臨環島城際列車及基隆聯外通勤列車之多重需求，提升基隆聯外軌道運輸品質，並促進地區發展及活化轉型，交通部鐵道局辦理「基隆南港間通勤軌道建設計畫」。. 由於計畫行經雙北市及基隆市等三個行政轄區，並與捷運民 ...

7. www.dorts.ntpc.gov.tw › admin › Content環狀線第一階段初勘及履勘期間 影響列車妥善率事件分析

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   壹、前言. 新北環狀線路線自新店大坪林站以地下沿新店民權路過中正路後出土後續. 以高架沿中和景平路、中 山路、板 南路、板 橋板新路、縣 民大道至板橋火車站、. 文化路、民 生路、新 莊思源路、終 於五工路(自新店線大坪林站交會站起至新莊. 新北產業園 ...