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此後他兩度質詢、緊迫盯人，4月3日確認，P37油槽漏出原油達2萬7千850公秉，幾乎是漏掉140座加油站的油，而中油公司竟然 只挖除地表約30公分表土，宣稱整治完成。7月2日，黃石龍與當時的高雄市環保局長張豐藤現勘P37油槽，朝地下一抽，抽出的樣品都
《報導者》清查勞動部資料發現，過去5年，工安獎常勝軍的國內20大營造廠，竟只有1家無不良紀錄，累積工安違規案件超過500件，7成5發生過死亡重大工安事件⋯⋯. 建造世大運林口選手村的瑞助營造是國內前20大營造商之一，也是過去5年屢屢在各類工安獎得名的常勝軍。 2016年，不僅得到公共工程委員會頒發的「金安獎」，同時也獲得台北市「勞動安全獎」5大獎項，甚至，2017年，還榮獲國內《遠見》雜誌頒發的「企業社會責任獎」、《天下》雜誌頒發的「企業公民獎」， 形象 非常良好。 死了一個工地工人後，卻得企業社會責任獎.
- 運安會18項改善建議，台鐵至今沒半個完成
- ATP
- 維修／採購管理
- 人員規範／訓練
此外，針對普悠瑪新馬站事故，並非只有行政院成立的體檢小組提出改善建議，獨立機關國家運輸安全調查委員會（下稱運安會）也針對台鐵局提出18項的建議改善事項，要求明訂各車型最低設備清單及注意運轉定義、建立維修管理之工單機制、建立人員訓考分離制度、重新檢視並強化安全管理系統之建置等。然而，從2020年底運安會提出建議，台鐵提交改善計畫屢遭運安會退回重提，至今無任何一項有解除列管。 對於台鐵的回覆，運安會的建議仍多為「請補充資料」、「不接受，建請重提」、「建議列管」。鍾慧諭對此解讀，如同學會版跟官方版的差異，對於事項要求程度不同，認定結果就會不同。 官方版認定已改善完成、解除列管的138項中，經學會認定，有71項屬於尚未實質完成，而其中又以「ATP（列車自動保護系統）」、「維修／採購管理」以及「人員規...
ATP與行車安全息息相關，普悠瑪新馬站意外即是因為關閉ATP後，列車超速行駛，才在新馬站彎道出軌。 ATP相關13項中只有2項被學會認定已完成改善。學會表示，ATP確實是列車安全的重要系統，但不會有系統能隨時確保正常運作，台鐵針對ATP系統一旦失效的各項應對作為，仍有待加強。 學會舉例，體檢改善項目列管編碼3405為降級運轉時速規範，體檢小組明確指出，當ATP系統隔離（關閉）後，規章要求列車限速60公里行駛，但道旁ATP異常時，限速卻又只有25公里，兩者彼此有矛盾，要求台鐵檢討。台鐵則回應，限速25公里跟限速60公里的情境不同，無需修改規章。 學會說明，將ATP隔離（關閉）後限速60公里，僅可防範類似事件重現於宜蘭線曲率半徑為300公尺之彎道時，列車不致超速出軌；但無法防範司機員因冒進號誌而...
車輛、零件的採購維修管理與安全息息相關，普悠瑪新馬站事故起因即是因為列車主要動力的主風泵故障導致。「維修／採購管理」共27項中僅有4項認定已完成改善，為什麼台鐵的維修採購管理水平難以提升？ 張勝雄表示，台鐵文化是「重新購，輕維護」，喜歡買新車、新設備，但對後續保養維修不重視。他強調，設備維修管理資訊系統（MMIS）的概念不應只存在在台鐵運工機電中的機務（負責維修車輛），每一個單位都需要，大至列車，小至車站電扶梯的一個零件，都應該要有管理系統，才知道這個零件用多久，何時需要檢測、更換，「台鐵電車線常常斷掉，就是因為沒有MMIS的概念。」 他坦言，全面建立設備維修管理資訊系統確實是個大工程，但捷運和高鐵都有類似的系統去做管理，相信台鐵也能做得到。
為何台鐵人力結構無法有效改善？鍾慧諭表示，鐵路營運是高度技術密集產業，但台鐵長久以來在公務體制裡面，員工不但位階、報酬不高，也沒有很好的獎懲機制，不斷在培訓新人、訓練也出現問題，惡性循環後就容易造成安全事故。 鍾慧諭認為，若台鐵公司化後成為能獲利的企業，才有能力做好獎懲機制，也有彈性找到適合的人才，最終才能提升安全性。 144項體檢改善項目中，官方版和學會版共同認定尚未完成的項目僅有6項，皆為事涉體制改革的項目，包括歷年行車事故分析、新一代行控中心、維修和監控智慧化系統以及公司化。 今年3月，行政院通過《國營台鐵公司設置條例》草案，台鐵公司化勢在必行，卻遭台鐵企業工會、台鐵產業工會極力反對，認為應該先改革行車安全再來談公司化。 對於安全改革和公司化，鍾慧諭這樣理解，安全改革是每日的實踐目標，...
2019年12月17日 · 《報導者》取得交通部「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發審查會」的會議紀錄發現，提出該質疑的專家不僅有張勝雄一人，地政士公會全聯會榮譽理事長林旺根也直指「本案（台中山手線）路線皆非台中都會區廊帶，很多路段在郊區，土地開發效益卻高達369.25億元，似太過樂觀，土地開發效益之估算應更具合理性。 」一語道破交通計畫可行性研究灌水的事實。 台南立體化延伸案：人口灌水5倍，美化鐵路需求量. 台南立體化延伸至善化的可行性研究是另一個「灌水案例」。 台南市政府的報告中以每人10平方米計算居住人數，依照的是營建署規範的每人最低樓地板面積來計算，張勝雄指出，「10平方米大約是3坪，在台南善化有可能每人只住3坪空間嗎？ 」以此估算，延伸案未來沿線可有更多居住人口可以搭乘鐵路當交通工具。
2022年4月29日 · 在社區內值班的夜間保全（圖非當事人）。. （攝影／余志偉）. 社區、商辦大樓、銀行⋯⋯每天我們和無數保全擦身而過，但你知道嗎，全台大約10萬名保全人員中，據估計高達3成是沒有固定案場、常常超時工作的「機動保全」，以及根本未簽訂勞動契約的 ...
2019年12月17日 · 但此案一出，遭前交通部部長賀陳旦、淡江大學運輸管理系教授張勝雄等交通專家質疑，北宜高鐵跳過可行性評估，程序不正當。 張勝雄說，「高鐵跟台鐵完全不同，概念、內容、軌道技術、營運⋯⋯沒有一個一樣的，鐵道局的人只去附和長官的話 ...
台灣交通安全協會 ，很多交通事故發生原因並非駕駛人有意識的違規，一味提高罰則並不會有效果； 只加重對人民的處罰卻沒有真正解決問題癥結，「似乎一直停留在中世紀的獵巫氛圍」 。 交通部在2011年起開辦「路老師」計畫，向高齡者宣講道路交通安全知識。 圖為台中市警察局太平分局為派出所志工安排的路老師宣講活動。 （攝影／陳曉威） 交通有「3個E」重要概念：執法（Enforcement）、教育（Education）和工程（Engineering）。 過去，改善交通做法都是先從立法、執法下手，但高居不下的事故率顯然證明交通執法已經遇到瓶頸。 那「教育面」呢？ 台灣因交通事故死亡的人數中，以老人居多。
