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2023年10月18日 · 日本防衛省報告，2022年自衛隊一共執行了778次戰機緊急升空任務，來針對「有侵犯日本領空風險的外國軍機」，其中73％的攔截目標，都是逼近日本領空的中國軍機。
工安. 超速、關閉「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）又無法遠端監測，被檢方認定是 普悠瑪翻覆事故的3大關鍵 ，事後台鐵做出大規模的28人行政懲處，但受懲處的多為機務、電務、運務、綜合調度所等人員，引發台鐵內外部不同聲音，認為軌道養護問題以及ATP使用上的錯誤，是沒有被看見的隱形安全黑洞。 一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？ 司機會動不動就要關掉ATP？ 根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。 普悠瑪翻覆事故 半年後，《報導者》團隊再度走訪當時列車出軌的新馬站。
2019年9月11日 · 台灣和日本一般鐵軌採用1067毫米「窄軌」，主要和兩地環境都屬山多、地勢彎曲有關。因為軌距窄、設計軌道時可以用比較彎的幅度轉彎，車廂也會比較小一點，能大幅減少興建成本，因此日本和台灣早年設計鐵路時，捨棄歐陸的標準軌，改以窄軌來 ...
現場車廂破損嚴重，救難人員攜帶電鋸與油壓剪試圖搜救，但由於隧道內空間狹小，僅能一人進入，得破壞車體後才能進入車廂內。 第一時間傳回壞消息，前4節車廂嚴重扭曲，尤其是車頭的第8節車廂，現場遺體多有殘缺，數人已明顯死亡。 現場救難人員描述，研判太魯閣號可能在遭工程車撞擊後，車體直接再撞擊隧道內壁，造成車廂嚴重受損，也讓車內乘客受到嚴重撞擊。 根據中央災害應變中心統計，第8節車廂有高達28人到院前心肺功能停止（OHCA），第7節車廂有1人、第6節車廂2人，第5與第4節車廂各有4人，第3節車廂1人，其他遺體在車廂外尋獲，以及2人送醫不治。
2019年10月20日 · 2005年4月25日，西日本旅客鐵道公司（以下稱「JR西日本」）發生福知山線超速出軌，列車因為出軌撞擊路旁公寓大樓，造成107人死亡、562人受傷的重大事故。 其事故發生的環境與普悠瑪事故相當類似，事故地點都是曲率半徑為300公尺左右的彎道，彎道速限都是在70～75公里左右，事故原因都與人為操作失誤以及超速有關。 筆者今年暑假在日本關西大學擔任客座教授期間，拜訪JR西日本的安全研究所、安全考動館、安全體感館，以及 事故現場的「祈禱之森」紀念館 ，就JR西日本事故後內部文化、安全改善的各項做法提出觀察。 對於 JR 西日本而言，4月25日是全社員不敢輕忘的日子，福知山線超速出軌事故是全社員刻骨銘心的遺憾。
2023年8月31日 · 鐵道專家安部誠治：福知山事故後JR西日本改革只有50分，公司化不會讓台鐵突具安全意識. 曾擔任新幹線嚴重事故專家小組主席、觀察JR西日本長達30年的關西大學名譽教授安部誠治受邀來台訪問，特別在台北車站接受《報導者》專訪。. （攝影／黃世澤 ...
2023年10月16日 · 這是因為日本法律規定，只有日本確認將情勢升級為「武裝攻擊事態」，沖繩的戰時疏散令才能啟動。 但在台海危機中，這種事態升級卻可能讓中國認為「日本已決定對中作戰」，進而加劇對日本的敵意。
