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2022年9月22日 · 在一片出貨量衰退聲中，車用半導體彷彿是一盞「明燈」，不僅沒有「砍單」消息傳出，而且供應鏈頻頻「加碼」，建立「安全庫存」，以免重踏去年車用晶片缺貨之苦。
2024年1月3日 · 為了分食車用半導體的商機，國內眾多積體電路設計業者皆積極插旗車用晶片，逐步擴大在車用領域的布局。 聯發科與輝達（NVIDIA）兩者的互利合作，目標就是挑戰高通（Qualocmm）在車用市場打下的多年基礎。
2021年6月27日 · 據傳台積電六月份傾全力解決車用晶片缺貨的問題，這一來不但讓車用半導體喜獲業績甘霖，更可望讓全球的汽車製造供應鏈恢復正常運作。. (圖 ...
2023年10月31日 · 全球約7成微控制器產自台積電，並且協助各大晶片公司發展車用先進製程，其中聯發科的天璣平台即將採3奈米工藝。 台積電計劃在2024年推出業界第一款基於3奈米的汽車晶片平台N3AE，預估2025年量產3奈米汽車晶片。
2024年2月10日 · 汽車產業近年朝向電動化、智慧化發展，車用晶片已成為各大車廠、IC設計業者的兵家必爭之地，根據世界半導體貿易統計協會（WSTS）最新報告指出 ...
2022年1月3日 · 強茂營運長陳佐銘指出，未來車用將是碳化矽主戰場，強茂也訂於2023年推出第一代碳化矽金屬氧化物半導體場效電晶體（SiC MOSFET），鎖定電動車市場需求。
2021年2月6日 · 日月光投控(3711)、京元電(2449)及欣銓(3264)近幾年來已取得車用測試製程認證，受惠IDM廠擴大委外代工及晶圓代工廠增加車用晶片產能，今年車用相關營收占比有明顯提升。
2021年9月26日 · 在車用半導體最先進技術為自駕車晶片，台積電目前已布局，身為競爭對手的三星與英特爾同樣在耕耘；三星曾為特斯拉生產 14 奈米完全自駕電腦晶片；英特爾轉投資的 Mobileye 在紐約街頭測試全自動駕駛汽車，可以看出，對手在自駕車晶片均在測試階段。
國際車用晶片業者布局與車廠合作概況. 受益電動車、先進駕駛輔助系統及自駕車等需求，車用半導體2022至2030年均成長率約為11%，預計2030年可達1,450億美元（圖1），未來智慧車輛的功能更加複雜，計算需求越來越專業化，帶動促使車用晶片結構形式由微控制器 ...
2023年7月10日 · 即使現階段仍有許多挑戰，台積電仍呼籲車用晶片盡快轉向先進製程. 外媒報導，晶圓代工龍頭台積電歐洲總經理 Paul de Bot 日前在德國舉行的第 27 屆汽車電子大會上表示，長期以來汽車產業一直被認為是技術落後者，只注重成熟製程。. 但實際上，當前 ...
