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  1. 2022年1月26日 · 陽明自1996年股票上市民營化後到2016年第三季止的21年雖然有6個年度虧損卻有15個年度獲利虧損年度中有5個年度是在金融風暴及金融海嘯後其中以2009年新臺幣158億元虧損金額最大但隔年隨即創下新臺幣117億元獲利合計民營化以來淨獲利為新臺幣40.58億元。 對於政府決定提撥新臺幣600億元供業界借貸,陽明主管指出,...

  2. 2022年3月15日 · 延伸閱讀: 陽明股價曾跌到4.4還被唱衰倒閉! 這位董事長帶高管減薪5成,埋下2021營收高峰伏筆. 要達到這樣的目的,謝志堅就迅速責成最資深的副總經理吳清泉策略長,攜手和曹德溪資訊長成立優化攬貨策略小組,負責下列有關事宜: 1. 強化或增設組織,集中管理. (1)...

  3. 2021年1月22日 · 2020年底長榮陽明萬海為首的貨櫃航運股瘋狂大漲引發散戶我要當航海王熱潮是台股站上1萬5千點之際最傳奇的一波行情。 原因是,此前航運股業績差強人意,因而普遍沈寂相當一段時間,非電子股也因為成長性不如電子、科技股,因此在 台灣資本市場出現極端的「K」型發展:和數位轉型、半導體沾上邊的股票,全都大漲特漲,專注本業的傳統產業,股價好像還停在2019年。...

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  5. 2022年3月15日 · 由於陽明過去對運價只有大範疇的數據並沒有落實真正以成本為考量做為攬貨的標準謝志堅認為公司必須提供更精準系統化的資訊做為報價參考除了確保穩定的營運收入也能避免過於寬鬆的議價空間所造成的損失。 [啟動LINE推播] 每日重大新聞通知....

    • 明後年成長力還是個謎。多家看多航運股的本土投顧,研究報告引述財報作為基礎,長榮、萬海及陽明3家公司,上半年一共賺進1700億元,這是歷史上從未有過的紀錄。
    • 今年漲幅已高於國際龍頭。《財訊》報導指出,法人進一步分析為什麼貨櫃三雄本益比低的問題,這可能和股價漲勢有著密切關係。先看看國際龍頭馬士基這一次為何股價可以再創新高?
    • 籌碼流到散戶與當沖客。最後,只能改由各包銷券商吃下,當中元大承銷12.5萬張,統一證、永豐證分別為5000張,凱基為4000張。7月20日,陽明不漲反跌收最低170.5元,可謂是所有依據現增價作為參考的投資人都被套了,作為主要包銷的元大證更是最大苦主,一週之內賣了9.6萬張,若以現增價格182元作為成本,就賠了16億元。
  6. 2021年1月20日 · 2021-01-20 07:50. 人氣. 去年新冠疫情遍地肆虐就在航運業者悲觀看待未來市況之際運價竟從谷底一路爬上巔峰進而推升這波航運類股的狂漲行情。 (資料照林瑞慶攝)...

  7. 2022年6月20日 · 這些消息影響貨櫃三雄今天股價表現長榮終場下跌新台幣10元以109.5元作收跌幅8.37%陽明下跌8元收在111.5元跌幅6.69%萬海下跌11.5元以119.5元作收跌幅8.78%。 航空雙雄同樣走弱,終場長榮航下跌1.2元,以28.7元作收,跌幅4.01%;華航則跌1.1元,收在22.25元,跌幅4.71%。...

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