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2021年9月30日 · 依據2020年12月北宜新線替代方案（高鐵延伸宜蘭）綜合規劃及環境影響評估期末報告的運量預測資料（如下表），平常日高鐵移轉國五小汽車交通量僅約5%，假日在中估情境亦約5%；樂觀發展情境因交通需求高，高鐵移轉國五交通量亦僅約8%，可見北宜高鐵對國五塞車問題改善助益不大。 但高鐵對公路客運量及台鐵運量移轉影響則相當顯著，平常日台鐵運量減少達30%，假日則是公路客運量下滑較顯著，達20%～28%，台鐵運量下降亦達15%，高鐵將造成台鐵、公路客運收入大幅減少。 對東部而言，因高鐵帶來運能增加及時間節省，將衍生10～18%往宜蘭及東部的活動量。
2019年9月11日 · - 報導者 The Reporter. 真的假的？ 台灣鐵軌「一國兩制」，台鐵、高鐵不能一起跑？ 在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，是因為兩者的軌距大不相同。 到歐洲搭過火車的人會發現，歐洲主要城市如巴黎、柏林、阿姆斯特丹等主要車站，高速鐵路或普通列車，可以在同一個月台出入、搭乘。 但在台灣，要搭乘高鐵和台鐵卻得進入不同的車站和月台，高鐵和台鐵也不可能在「同樣的軌道」上跑，你知道為什麼嗎？ 由兩個馬屁股計算出的「標準軌距」
2019年12月17日 · - 報導者 The Reporter. 選舉「錢瞻」建設解析：花東篇. 北宜高鐵、蘇花安、花東快，2,300億選舉支票買得動東部年輕人嗎？ 每回大選前，不管藍營或綠營執政，「行政效率」便會提升，重大建設往往大手筆加碼、甚至「快速通關」，馬英九執政時有「愛台12建設」加強版；蔡英文政府也在本屆選前出現延伸版「交通前瞻」。 《報導者》清點，光是平衡城鄉的重大交通建設，已陸續開出高鐵南延、北宜高鐵、蘇花安、花東快速道路等支票，將砸下超過3,000億經費；再加上即刻取消鐵路立體化自償率，恐帶動另一波建設錢坑。 這種選舉文化除了專業程序與整體國土規畫的正當性引發爭議外，另外更值得省思的是，高速鐡路和公路，真是讓地方發展與人口回流的特效藥嗎？
其他人也問了
台鐵和高鐵可以一起跑嗎?
台鐵是國營嗎?
台北鐵路地下化後的地價差異為何?
台鐵買票焦慮怎麼辦?
以台灣高鐵公司為例，在「台灣南北高速鐵路興建營運合約」中，訂有「高速鐵路營運費率標準、調整時機與方式」，有明確的票價公式，高鐵依照每年公式來計算合理票價。
2019年12月17日 · 《報導者》與專家學者合作分析高鐵通車12年大數據，由各車站進出人數及縣巿人口變化發現，高鐵來了、青壯年反而更快離鄉。 今起推出「高屏篇」、 「花東篇」 及 「台鐵篇」 選前建設支票系列報導，逐一剖析這些交通建設選舉支票的效益性及對地方的影響性。 9月10日，屏東縣長出身的閣揆蘇貞昌「回娘家」，以視察台鐵屏東六塊厝車站為名，在專家委員還未完成評估下， 即宣布高鐵將南延屏東 ，實踐「西部高鐵、東部快鐵」的政策。 儘管政院公布有4條路線規畫：興建經費561億的燕巢案、興建經費554億的左營案、1,217億的高雄案及1,500億的小港潮州案，強調會尊重委員會的評估。
2019年12月17日 · 《報導者》與專家學者合作分析高鐵通車12年大數據，由各車站進出人數及縣巿人口變化發現，高鐵來了、青壯年反而更快離鄉。 今起推出 「高屏篇」 、 「花東篇」 及「台鐵篇」選前建設支票系列報導，逐一剖析這些交通建設選舉支票的效益性及對地方的影響性。 2017年行政院以特別預算方式提出8年8,800億「前瞻基礎建設計畫」案，其中鐵路立體化工程就高達2,500億元，再加上已經執行或正提出的就有17項，經費高達5,419億元，曾引起 62學者專家連署建議 ，直指立體化計畫地方政府責任小、有些土地開發的必要性不足，呼籲政府應緩編經費、甚至有人力主全面暫停，質疑聲浪始終未歇。
2019年1月23日 · 去年台鐵開標600輛城際列車採購案，確定不採用傾斜式列車，並改為12節車廂的設計，今年1月由日立得標，等同於承認過去的買車策略錯誤，但童振疆擔憂，普悠瑪和太魯閣運量太少的問題依舊沒解決，以後新舊兩種新自強號怎麼交互使用，將是未來台鐵潛在的
