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- 49.50+0.70 (+1.43%)2024/06/02 07:49 臺灣股市 已收盤 (報價延遲20分鐘)。
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大事記 [ 編輯] 1月31日 —— 明宣宗 朱瞻基 長子 朱祁鎮 登基，是為 明英宗 ，改次年為 正統 元年。. 5月9日 —— 傑布華戰役 ， 百年戰爭 戰役之一，由法軍獲勝。. 9月5日 —— 英國 、 法國 以及 勃艮地公國 召開 阿拉斯會議 。. 9月21日 —— 阿拉斯會議 達成 ...
大事记 [ 编辑] 1月31日 —— 明宣宗 朱瞻基 長子 朱祁鎮 登基，是為 明英宗 ，改次年為 正統 元年。. 5月9日 —— 傑布華戰役 ， 百年戰爭 戰役之一，由法軍獲勝。. 9月5日 —— 英國 、 法國 以及 勃艮地公國 召開 阿拉斯會議 。. 9月21日 —— 阿拉斯會議 ...
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年代 ：. 1400年代 | 1410年代 | 1420年代 | 1430年代 | 1440年代 | 1450年代 | 1460年代. 年份 ：. 1430年 | 1431年 | 1432年 | 1433年 | 1434年 | 1435年 | 1436年 | 1437年 | 1438年 | 1439年 | 1440年. 纪年 ：. 乙卯 年 （ 兔年 ）；明 宣德 十年 ；越南 绍平 二年 ；日本 永享 七年.
- 14世纪 | 15世纪 | 16世纪
- 2千纪
- 標準軌歷史
- 各地軌距
- 各軌距優缺點與最佳軌距的爭論
- 未來
標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓－達靈頓鐵路的英國工程師喬治·史提芬遜提出4英尺8½英寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4英尺8½英寸（即1,435公釐）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8½英寸(1,435mm)作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。 有關4英尺8½英寸的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但知名謠言破解網站snopes則宣稱戰車輪距之說為假，然而這不能作實。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外...
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標準軌（1,435公釐），除了：愛爾蘭、英國、西班牙、葡萄牙、芬蘭、瑞典等國使用寬軌或窄軌 1. 波蘭的波蘭65號線（波蘭語：Linia kolejowa nr 65）（又名「寬軌冶金業鐵路線」）和烏日霍羅德－哈尼斯卡寬軌線（斯洛伐克語：Železničná trať Užhorod – Haniska），其軌距1,520公釐，以便從烏克蘭進口煤和鐵。 2. 挪威的斯特斯道爾斯鐵路（書面挪威語：Setesdalsbanen）之軌距為1,067公釐。
自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。一般來說軌距不同會對成本、負載力、最小轉彎曲率、車輛最高速度與爬坡率等方面有影響，基本上都跟軌距呈正比關係（但爬坡率為反比）。由於軌距越寬，車輪就可做更大，車輛截面也可做的寬扁降低重心，負載力與高速表現就越好，但建造成本也越高，同時不利於做小曲率的轉彎，也較難爬上陡坡，因此寬軌距一般都適用於平原地區、工業鐵路或高速鐵路。相反軌距越窄，建造成本就較低，爬坡性能較佳，而且容易做小曲率的轉彎，車輛截面也可做小降低車輛製造與隧道挖掘成本，但車輛的行駛速度與負載力就容易被限制，所以窄軌距較常用於山區或產業輕便鐵路，有助降低工程的難度和成本。 但實際上從現代角度看，寬軌或窄軌並沒有絕對的優缺點，負載力方面，世上最重的貨車可以在美國及澳洲的標準軌上行走，而澳洲...
隨著各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網絡，軌距在未來可能會進一步標準化。 澳洲和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標準化。現時波羅的海三國（立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞）已獲得歐盟的資助，把前蘇聯時代遺留的1,520公釐闊軌轉換成1,435公釐標準軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃升級西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
標準軌，又称標準鐵軌、準軌，是指國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8½吋）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，更窄的则稱為窄軌。世界上60%的鐵路的軌距是標準軌。
標準軌，又稱標準鐵軌、準軌，是指國際鐵路聯盟在1937年制定1435公釐（4英尺8½英寸）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，更窄的則稱為窄軌。世界上60%的鐵路的軌距是標準軌。
