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2021年11月9日 · 加上11月05日SCFI運價指數4,535，明顯高於第3季平均的4,281，因此推估長榮第4季EPS將優於第3季。 對於明年的營運，投顧表示樂觀看待，認為2022年貨櫃航運產業持續走揚，獲利將優於今年，還有七大利多加持。
2022年5月6日 · 而儘管近來中國持續封城、SCFI運價指數持續下跌，讓市場擔心航運股未來獲利將出現修正，但本土投顧仍看好，長榮5月起歐美長約生效，新合約將較去年翻倍成長。 而日前長榮總經理謝惠全也在法說會上指出，全年運價欲小不易，樂觀看待海運市場。 反應在股價上，即便台股今日受美股重挫影響大幅開低，航運股表現卻普遍強勢，成為盤面主力撐盤要角，長榮受到Q1財報締新猷激勵，雖然開盤跳空開低在5日均線之下，但隨即緩步上攻，午盤過後股價已拉高至平盤之上，股價距離4月以來高點155.5元僅一步之遙，且日線格局各期均線都呈現多頭排列，股價也站在所有均線之上，技術面表現強勁。 （圖／翻攝自嘉實全球贏家） 投資理財有賺有賠，投資人決策時應審慎衡量風險，並就投資結果自行負責。 （封面示意圖／翻攝自長榮海運官網）
2021年12月10日 · 法人則分析，第3季歐洲線、美洲線運價創高，讓航運股獲利呈現淡季不淡，目前看來全年運價走勢較原先預期更為強勁，貨櫃航運股第4季獲利可望再創全年新高，且高運價趨勢可望延續至明年上半年。 不僅如此，萬海於12月2日法說會中也引述海運研調權威機構Alphaliner及Drewry預測數字，表明2022年海運需求大於供給，對明年貨櫃航運市場抱持樂觀態度。 一名網友在PTT上詢問航運停損在低點是否感覺很嘔。 （圖／翻攝自嘉實全球贏家） 投資理財有賺有賠，投資人決策時應審慎衡量風險，並就投資結果自行負責。 （封面示意圖／翻攝自長榮海運官網） ★ GoodDay有愛大聲唱演唱會12/18到1/2三重先嗇宮免費開唱啦！
2021年11月12日 · 貨代業者透露，華航（2610）、長榮航（2618）已通知預計在18、19日調漲運價，漲幅約25至30％。 華航、長榮航10月貨運營收分別為137.14億元、89.21億元均創下新高，第四季可望旺季更旺。
2022年3月18日 · 報告指出，觀察貨櫃航運基本面，2021年SCFI貨櫃運價指數全年平均指數3753，每年Q1是航運最淡季節，但截至3月11日為止，SCFI指數仍高達4625，可以推估貨櫃運價未來仍會處於高檔，預期長榮今年獲利及每股現金股利會更高。 另外，法人還提出五點優勢： 1.長榮減資金額不必繳稅，但現金股利要繳稅. 2.小股東實際收到的現金金額增加為24元. 3.長榮籌碼不再凌亂。 減資後股本從529億元，縮減為212億元，將成為貨櫃三雄中，船隊最大但股本最小的公司. 4.長榮大量造船，未來新船最多，資本支出最高，尚能發出現金股利及進行現金減資，顯示財務實力雄厚，同時代表對未來展望有足夠信心「因擔心未來的公司，會囤積現金，而非發出現金」。 5.減資會讓EPS及股價跳升。
2021年6月21日 · 本期上海航交所SCFI貨櫃運價指數來到3,748點再創新高，主要航線幾乎全面上漲，美東線上漲4.2％、達8,914美元，美西線上漲1.2％、達4,716美元，地中海線上漲1.9％、達6,392美元，歐洲線略減0.1％、達6,351美元，漲幅最高的是澳新線（墨爾本港）上漲5.1％、達2,395美元。 高運價將持續到第3季的消息傳出後，航運股成台股盤面焦點，航運三雄延續上周漲勢，陽明漲6.3%、長榮漲4.6%、萬海一度飆漲9%逼近漲停，而裕民、榮運、志信、中櫃、新興、中航、台航、亞航、慧洋都漲停，航運類股一片紅通通。 全球運價續漲加上貨運旺季，散裝航運股大受青睞，是否要追高買船票？
2021年12月7日 · 亞洲的高經濟成長率，帶動經濟活動的提升，加上生產線持續順利運作，讓遠東近洋貨櫃運價近期不斷創新高，漲幅已超過20%，且仍在走高，其中六成運量貢獻於亞洲線的萬海，為最明顯的受惠航運業者。 中信投顧也點出萬海4大利多，並將調高目標價從205元，調高至218元。 ★【東森財經粉絲團】 最新資訊一把抓！ 亞洲線貨櫃需求量持續增加。 萬海前三季EPS高達28元，加上近期遠東近洋貨櫃運價不斷創新高，且預估後續還會漲，因此中信投顧將萬海今年與明年的獲利目標分別上調3％與10％。 萬海不僅逾60%的運量在亞洲航線，更是世界十大航商中，運能增加最積極的航運公司，據了解，在 2023 年前，運能預估還會增加約67％，全球市占率預計將達到2.4％，有機會挑戰第九大航商的地位。
