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電動車的龍頭車廠特斯拉（Tesla）執行長馬克斯（Elon Musk）一度因股價大漲成了 全球首富 ；2020年全球4.2%的市售新車是電動車， 成長率達43% ，2021年也預期將達到 36%的銷售成長率。 同時間，各國競相宣布燃油車禁售時程，燃油車即將成為21世紀上半的淘汰物：最快在2025年， 印度即將禁售燃油機車 ，而同年 挪威則將禁售燃油汽車 ；到了2030年，連汽車工業代表國德國，以及荷蘭、丹麥和冰島等多國，也即將跟進禁售燃油汽車。 眼看著全球的電動車風潮已經擋不住了，甚至美國科技大廠蘋果（Apple）的執行長庫克（Tim Cock），日前都 在《紐約時報》（The New York Times）的Podcast節目《Sway》上鬆口 ，透露蘋果也計劃投入電動車市。
2018年5月16日 · 特斯拉的性能、續航力、舒適性和保固期，與德國的高級車相比，有過之而無不及，而且開鎖、空調等功能靠手機就能搞定，軟體還能透過雲端免費升級。 在粉絲眼中，特斯拉成了進步的象徵，2016年，平價的Model 3在千呼萬喚下終於上市，才過了一年多就有50萬人下訂單。 特斯拉的營業額僅有BMW的十分之一，與德國車廠相比規模實在不算大，在業界眼中卻是可敬的對手。 戴姆勒總裁柴奇（Dieter Zetsche）4月才公開讚揚特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk）是「整個產業的領導者。 」一家大廠的研發部門在拆解Model 3後，對電子系統讚不絕口：「精簡、容易擴充、充分整合、好修、成本低，並且聰明地解決了許多細部問題。 」馬斯克對品質的苛求，連造車經驗豐富的德國工程師也佩服。
2018年5月16日 · 汽車和足球，曾是德國人在國際最威風的「面子」。當汽車工業因自家醜聞跌落深淵，又面臨特斯拉（Tesla）電動車創新風靡全球、撼動多年汽車霸主之位的挑戰，實事求是的德國人，將如何讓傳統的巨人從跌倒之處站起、轉型、取回民眾信任？
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StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」，最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾（Günther Schuh）和坎普克爾（Achim Kampker）的構想。速克達這個字，馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車，兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家，也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年，StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出，沒想到被業界人士嘲笑，展場上耳語相傳：「連那位來自亞琛的教授，也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情，彷彿我們是學生科展的參賽者，」休爾受訪時，當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾（Angela Merkel），雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車，還是親口告訴他：「很棒，請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候，史密特就參與設計。他表示，這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車，「我們從了解客戶的需求出發，按照他們的需求設計，做出原型車後讓他們開，再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代，配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂，速度不用太快，可是要耐操。StreetScooter的入門款Work，最高時速僅85公里，續航力也只有110公里，「對城裡的物流業來說，這樣的車速和續航力綽綽有餘，電池太重反而增加車子的重量和成本，」史密特表示，「可是，配送車每年得上路300天，每天開開停停至少300次，因此保險桿要特別耐撞，車門也要耐用，至於門縫的寬度，就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現，StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」，德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事，彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言，StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車，只需控制成本和滿足客戶需求即可，無需追求性能和外觀的盡善盡美，傳統車廠龐大的研發部門還真做不來，」史密特有感而發。 當然，城市居民享受網購的便利，又拒絕空氣污染和噪音，隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求，讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩，德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作，電池組最近就改由BMW供應，業界再也沒有人看不起它的潛力。日前，StreetScooter還宣布與美國福特（Ford）合作，生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡，準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒，當年還拒絕提案，如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步，今（2018）年下半年eVito就會搶先上市，明年還將推出更進階的eSprinter，全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋，被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊，拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業，以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
2018年5月16日 · 熬過「柴油門」醜聞，德國汽車廠向特斯拉下戰帖. 2年多前的一椿震撼醜聞，讓德國「除了足球以外最受人尊敬」的汽車產業面臨轉型岔路，光芒更屢被美國特斯拉電動車掩蓋。. 在能源轉型的時代路口，德國汽車業者如何規劃他們的「逆襲」？. 穿過 ...
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人權司法. 2022.11.6. 評論. 2022.9.26. 《報導者》是由「財團法人報導者文化基金會」成立的非營利網路媒體，致力於公共領域的深度報導及調查報導，為讀者持續追蹤各項重要議題。. 我們秉持開放參與的精神，結合各種進步價值與公民力量，共同打造多元進步的 ...
