停車設備價格 相關
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停車場の定義. JRの 新幹線 及び 在来線 の 運転取扱実施基準規程 の総則内、用語の定義より。 新幹線. 「停車場」とは、駅・ 車両所 （ 列車保安方式 を施行する場合の境界とする車両所に限る）及び 信号場 をいう。 在来線. 「停車場」とは、駅、信号場及び操車場をいう（ 鉄道に関する技術上の基準を定める省令 第2条第10号）。 「停留所」とは、停車場のうちで、 場内信号機・出発信号機 を設けていないものをいう（ 閉塞 区間内に存在する駅のこと）。 停車場の種類. 停車場の線路網状の位置や、その機能によって以下のように分類される。 両方の分類を組合わせて「中間行違駅」のように言うことがある。 線路網上の位置による分類. 終端駅 - 線路網の終端に位置する駅。
日本における駐車と停車 （にっぽんにおけるちゅうしゃとていしゃ）では、日本の道路交通関係法令による、 駐車 と 停車 について解説する。. 日本 の 道路交通法 では、駐車および停車の定義、駐停車禁止場所、時間制限駐車期間、違法駐停車に ...
- 鉄道駅での停車
- 列車の停車パターン
- 機外停止
- 出典および参考文献
列車の停車時間
旅客列車の場合、基本的には列車種別や車両のドア数、また大都市の駅では乗降人員、ホームと出入口の構造（階段の位置など）、線路配線および平面交差支障時分などの様々な制約や条件を考慮して停車時分を設定する。このため明確な基準は無いものの、小規模の駅では短い場合15秒程度、長距離列車や乗降客が集中する駅では60秒から90秒程度である。またワンマン運転を行う場合は、運賃の収受や定期券の確認に時間がかかり、停車時間が延びやすい。 客扱いの他、列車交換や待避・増解結・乗務員交代・機関車交換・給炭や給水等を行う場合には停車時間が長くなる[注 1]。また路線が変わったりしてダイヤの基準となる列車が変わる場合、路線境界の始終点駅で時刻調整をするために10 - 20分程度停車することもある。 貨物列車の場合には、荷役を行なう貨物駅の構造や、荷物の積込作業、入換作業の有無に大きく左右され、貨車の連結と解放を同時に行う場合は停車時間が長くなる。また着発線荷役方式 (E&S) を採用している貨物駅では、貨車の連結・解放作業なしでコンテナの荷役作業が可能である。この場合、15 - 20分程度の停車時間を要する。
相互発着
1面のホームに接する2線を用いて、列車を複数の番線に交互に停車させる方式である。ホームの片方に列車が停車している状態で後続の列車を待たせずに入線させられるため、列車の運転時間の間隔（運転時隔という）を狭めることができる。ラッシュ時など列車の運転時隔が密な時間帯において、乗降客の集中などで停車時間が延びやすいターミナル駅で用いられる。
典型的な停車パターン
典型的な停車パターンとして、1.各駅停車、2.選択停車、3.主要駅停車、4.直行がある。
停車パターンの組合せ
典型的な停車パターンの、1.各駅停車、2.選択停車、3.主要駅停車、4.直行を組み合わせたものに、千鳥停車、緩急結合、緩急分離、地域分離がある。
運転停車
運転停車とは、機関車の交換、荷物の積み降ろし、乗務員の交替、単線区間の行き違いなどを目的として停車することで、客扱い（乗客の乗降）を行わない場合の停車を指す。「運停」と略される。主に小駅や信号場における列車の行き違いや待避、スイッチバックによる方向転換、乗務員の交代や機関車の付け替えといった運転上必要な業務を行うためのものが多い。比較的走行距離が短い夜行列車では時間調整として行われる場合もある。踏切設備の都合上やATS誤作動防止の観点で、出発信号機が停止信号定位になっているなど、通過禁止駅および通過禁止信号場になっている場所では、回送列車などの特殊列車も必ず運転停車することになる。 ヨーロッパ各国では、ほぼ等間隔に特急列車が運行されている場合が多いが、そのダイヤに他国からの国際列車をそのまま組み込むのは運用上好ましくない。そのため国際列車も、ある特定の自国内で運転する場合は、自国内の都市間特急の1列車として扱うことが多いが、区間によっては各国の鉄道事業者間での調整がつかず、途中駅での長時間の運転停車が避けられない場合がある。 なお、日本では列車の扉が自動扉で無かった時代は、客扱い...
定義
機外停止とは、列車が鉄道駅と鉄道駅の間に停車することをいう。 ダイヤの乱れが小さい場合には数十秒から数分程度である。しかし、人身事故や車両故障などを伴う場合、長いときには2時間から3時間以上に及ぶことがある。 列車が鉄道駅に停止している場合にはホームを利用することが可能であるが、機外停止の場合には乗降に問題がある。機外停止を避けるために遅れている列車の後ろを走行する列車も時間調整を行うことがある。 なお、列車の緊急停車時に発煙筒を運転室上の屋根で用いるための装置として信号炎管装置がある。
鉄道駅以外での緊急停車
鉄道駅以外での緊急停車の事例としては、猛吹雪、山火事の接近などがある。 列車が鉄道駅間を走行中に火災や車両故障などが発生した場合には、緊急停車し、やむを得ず当該場所で乗客を降車させることがありうる。鉄道駅間で停車した列車から乗客を降車させる方法は、一般的には避難はしごが使用されるが、車両の扉の数よりも搭載数が少ない場合が多いとされ、鉄道会社によっては1編成に1か所しかない場合がある。 鉄道駅間で停車した鉄道車両からの降車には4つの制約があるとされる。 1. 車両上の制約 - ドアの枚数や大きさ、避難はしごの数などによる制約がある。 2. 地域上の制約（地形上の制約） - 車両と線路との間の高さや角度による制約で、土手や盛土があると避難はしごの角度に差が出る。また、降車場所がバラスト（砂利）かコンクリートかでも避難時間に差が出ると考えられている。 3. 乗客による制約 - 乗客属性によるもので、乗客の年齢や乗客が地元住民か地域外の観光客かなどによって避難時間に差が出ると考えられている。 4. 誘導上の制約 - 乗客数に対する乗務員の数や誘導案内表示の有無などによる制約である。 降車...
電気車研究会 鉄道ピクトリアル1988年1月号 特集「鉄道のスピードアップ」 「列車の停車時間を考える」弘済出版社（現在は交通新聞社に社名変更） 『鉄道ダイヤ情報』 1994年4月号 特集「ファースト・ステップ列車ダイヤ」井上孝司『ダイヤグラムで広がる鉄の世界 : 運行を読み解く&スジを引く本』秀和システム、2009年10月23日。ISBN 978-4-7980-2412-7。旅客を取扱う駅では、一般には乗降のための設備を有しており、乗降するための台をプラットホーム（ホーム）と呼ぶ。 ホームに並行する形でホームの片側又は両側に線路が敷かれる。
列車交換 （れっしゃこうかん）とは、 鉄道 の 単線 区間において 停車場 （ 駅 または 信号場 ）を用いて列車同士が行き違い（離合）することである。. 列車交換を行うための停車場を 交換施設 と呼び、構内に2線以上の線路を必要とする。. 複線 ...
日本の国鉄・JR. 基本的に各駅へ停車する（もしくは一部の駅を通過する）列車が普通列車と案内される。. 運賃・料金面では、旅客営業規則において「急行列車」以外の列車を「普通列車」と定めており [3] 、この概念では「 乗車券 （ 回数券 ...
停車駅通過防止装置 （ていしゃえきつうかぼうしそうち）とは、 鉄道車両 を運転する際に停車駅の通過を防止するために音声・表示灯などで 運転士 に注意を促す装置である。 概要. モニタ装置 の機能の一部として組み込まれていることが多く、一般には、停車駅で ブレーキ 操作を開始すべき地点に接近すると1回または連続で電子音を発する。 連続発音の場合は、ブレーキをかけることによって「確認動作」となり、電子音の音量が小さくなる。 停車してドアが開くと電子音は止まる。 路線によっては自動でブレーキが作動する場合もある。 使用事例. 鉄道事業者 によってこの装置の呼称・作動内容は異なる。 北海道旅客鉄道 （JR北海道）
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