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- 〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。
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2017年5月16日 · 秉持著「鐵路為主，公路為輔」的思考，毛治國最詬病的是輕軌與捷運。他舉台北捷運跟高雄捷運做為反例。台北捷運開通超過20年，其實至今仍無法償還建造時的高額成本，只是每天的收入與支出能有盈餘。
2017年4月24日 · 行政院前院長毛治國投書本報提出諍言，他說，台灣當前都市交通最 優先的選擇，應是各縣市台鐵市區路線持續立體化，反對遍地開花式蓋輕軌捷運；他更說 ，若真要建，也要根據專業，「搞對畫靶、射箭的順序」，「特別是：今後的建設預算用 的都是舉債而來的錢。 」 政府最應提供的是—中眾、小眾的公共運輸 至於 非市區的交通，毛認為，政府最應提供的絕不是軌道「大眾運輸（mass transport） 」，而是五十人、廿人座，甚至七至九人座的「中眾、小眾」「公共運輸（public transport）」 。 不論對都市或農村、偏鄉來說，毛主張， 以公車為主的公共運輸服務取 代私人運具的「普及服務」，才能一舉解決高齡社會、弱勢族群交通問題 ，以及落實少用 私人運具與節能減碳等交通政策的王道。
2017年4月24日 · 4張捷運支票要價3700億 毛治國：輕軌熱只是帶來災難（ETtoday） 縣市爭輕軌 毛治國：蓋出來徒增災難（中時） 毛治國投書／台灣所需要的交通建設（聯合） 毛治國砲打輕軌熱 賀陳旦：軌道建設「要生也要養」（好房網）
2008年6月8日 · 〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部長毛治國日前於運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT）等方向發展，規劃捷運將先了解市場需求，再決定系統，他昨日更直言，以北捷、高捷營運狀況來看，出了台北，「高運量系統沒有市場。 朝中輕軌發展 專家支持. 對交通政策的改弦更張，公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔與鐵道專家鄭羽哲均認為是正確、務實的方向，特別政府財政不充裕下，朝輕軌、BRT發展，對大眾運輸發展更有利。 毛治國昨天進一步指出，高捷通車後，旅客量始終無法拉高，營運狀況給政府很大的刺激，先選定系統、通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求再決定系統，才是專業作法。
2017年4月24日 · 毛治國認為，老人多半是自己騎車或是搭別人便車，而台灣車禍的三大主因「機車加老人」有相當大的比例發生在非都市的偏鄉農村，因此解決非都市的交通問題，應先把火力集中把公車或中小型公共運輸做到位。 毛治國表示，地方開捷運、輕軌支票早就蔚為台灣政治文化，前瞻計畫中就將近15案，但「要先看量夠不夠？...
2009年11月5日 · 〔記者李立法／屏東報導〕交通部長毛治國昨從台北搭高鐵至左營站，再二度轉區間車到屏東站，體會屏東人往返台北的不便，毛治國允諾，高架化的台鐵屏東新站會在民國103年完工，高鐵左營站與屏東間的台鐵捷運化計劃，明年中旬將倍增區間車達每日100班次，屏東新站完工後，再增加到每日178班次，讓屏東交通更便利。 立法院副院長曾永權表示，高雄捷運營運欠佳，高捷延伸屏東案恐遙遙無期，但屏東的發展不能等，屏東人對交通改善的期望也不能落空，他特別邀請交通部長毛治國實際從台北搭車到屏東走一趟，體會屏東人去一趟台北，提著行李一再換接駁車的不便，光是從高鐵左營站到屏東，就要換2次區間車，包括等車時間，至少要花費1個小時。 允諾明年將實施左營台鐵捷運化計劃.
2017年5月16日 · 毛治國認為，台灣的交通應該以鐵路為主，公路為輔，而軌道建設已經完全到位，現在只差鄉村地區的社區小型巴士。 香港 東南亞
