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Google マップ （グーグル マップ、 英語: Google Maps ）は、 Google が提供する ウェブマッピング （ 英語版 ） プラットフォームであり、コンシューマー向けの 地図 アプリケーション である。. 衛星写真 、 航空写真 、ストリートマップ、道路の360°の ...
概要. スタンフォード大学 の 博士課程 に在籍していた ラリー・ペイジ と セルゲイ・ブリン によって創業され、現在でも2人合わせて約16％の株式を保有している。 1998年 9月27日に非公開の会社として設立され、2004年8月19日に最初の 株式公開 がされた。 「世界中の情報を整理し、世界中の人々がアクセスできて使えるようにすること」を 経営理念 （ミッション・ステートメント）に掲げている [3] 。 非公式なスローガン（従業員行動基準）には「 邪悪になるな (Don't be evil.)」がある [4] 。 2006年 、本社を カリフォルニア州 の マウンテンビュー に移した。 移転後の本社は Googleplex （グーグルプレックス）という愛称で呼ばれている。
Gmail、Googleマップ、Google検索、Google Playなどの一部のGoogle製アプリケーションは、Androidと密に連携しているがプロプライエタリなライセンスで提供されている [117]。
- 常置信号機
- 主信号機
- 従属信号機
- 常置信号機に関する用語
- 車内信号機
- 臨時信号機
- 信号機の設置方法
沿線や車両基地内などに一定の場所に常置して信号を現示する場内・出発・閉塞・誘導・入換信号機のことである。日本では列車は左側通行を基本とするため、原則としてその線路の直上または左側に設置する。ただし、建築限界や架線との関係や、カーブなどでの視認性、除雪作業などを考慮して右側に設置することもある。線路が2つ以上隣接している場合は線路の配列順に設置して所属する線路が判別できるようにしている。また、場内・出発・閉塞・遠方信号機の信号現示の確認可能の距離は600 m以上を原則とし、地形などの特別の理由がある場合には200 m以上としている。確保できない場合は中継信号機を用いるなどする。進路表示機・入換信号機・中継信号機の信号現示の確認可能の距離は200 m以上とし、誘導信号機の信号現示の確認可能の距離...
主信号機は、その信号機が防護する（他の列車がいないことを保証する）防護区間を持つ。主信号機の防護区間を、信号機の「内方」と呼ぶ。主信号機よりも手前側は「外方」と呼ばれる。ただし、非自動閉塞方式の場合の出発信号機は防護区間を持たず、信号機の先の進路が開通しているか（分岐器が正しい方向に開通しているか）を示すだけである。非自動閉塞方式の場合は信号機が進行でも、通票がなければ（通票等を用いない連査閉塞式・連動閉塞式・双信閉塞式は除く）駅を出発することができない。
従属信号機とは、ある信号機の現示に連動して、その信号機の現示を予告するための信号機である。従属信号機は主信号機とは異なり、防護区間は持たない。 鉄道車両は自動車と違い、ブレーキをかけても減速するのに時間がかかるので、高速で走行中に警戒信号・停止信号を認めて減速・停止しようとしても減速が間に合わず、速度超過や信号冒進（停止現示の信号機の内方に冒進すること）を招くことがある。そのため信号機から離れた場所で予告信号を出し、前方の信号に従うことができる速度まで減速するよう、運転士に注意を促す。
進行を指示する信号
警戒現示・注意現示・減速現示・進行現示・高速現示・誘導信号は、信号機が防護する区間内方に進入することができることから、進行を指示する信号とよばれる。信号現示が消灯している場合は、その信号機が現示可能な最も制限される現示として扱われる。つまり、停止信号を現示することができる信号機が故障して一部でも点灯しない場合は、列車はその信号機の外方で停止することになる。
許容信号機・絶対信号機
信号機の防護区間に分岐器などが存在せず、他の列車などに支障されていないことを条件に進行現示を出す信号機を許容信号機と呼ぶ。こうした信号機は、半自動信号機と区別するため自動信号機と呼ばれている。信号機が故障した場合、運転士の前方確認による無閉塞運転が可能であるが、無閉塞運転による事故を受けて指令の許可を必要としたり、無閉塞運転自体を禁止にする鉄道事業者も存在する。 一方で、信号機の防護区間に分岐器などが存在し、他の列車などに支障されておらず、かつ進路が開通していることを条件に進行を指示する信号機を絶対信号機と呼ぶ。こうした信号機は半自動信号機とも呼ばれ、場内信号機や出発信号機などが該当する。絶対信号機が故障した場合、防護区間における開通状況及び分岐器等が正常に鎖錠されていることを確認する必要がある。 軌道回路によって現示が制御されず、信号扱者によってのみ制御される信号機を「手動信号機」という。非自動閉塞区間における出発信号機、場内信号機、入換信号機、誘導信号機が相当する。
進行定位・停止定位
通常時は信号現示を「進行」にしておき、その防護する区間で支障（列車の進入など）がある場合にのみ停止を現示する方式を「進行定位」と呼ぶ。自動進路制御装置（ARC）やプログラム進路制御装置（PRC）が導入されている線区において、通常は停止現示にしておき、列車が接近した時に自動的に進行現示を出す場合も進行定位として取り扱われる。自動信号機においては基本となる信号現示の方式であり、線路の交差や入換作業が少ない駅の主本線の信号機に適用される。 一方で、通常時は信号現示を「停止」にしておき、列車の運転が行われる時のみ進行を現示する方式を「停止定位」と呼ぶ。この現示方式は自動信号機以外の信号、列車の取り扱い本数が多い分岐駅などで導入される。
車内信号機とは、停車場に進入・進出する列車および、閉塞区間に進入する列車または入換運転をする車両に対して信号を現示するもの。一般的に、信号の現示は指示される速度が数字などで表示される。車内信号機の現示方式は新幹線で見られるか角形速度計方式とJR在来線などで見られる丸形速度計方式の2種類に分かれる。人間工学の見地では丸形速度計方式の方が読取速度・精度は優れている。 1964年（昭和39年）に東京モノレールで日本で初めての車内信号によるATC（CS-ATC）が導入され、この時は地上信号機と同様の赤・黄・緑による現示が行われた。その後、同年の東海道新幹線開業によって数字による速度の現示が導入された。 1つの区間の信号現示は、その区間に列車が進入することで表示される。そのため、地上信号方式と比べて1...
工事や災害などで一時的に列車の速度を制限する必要がある場合に臨時に設置される。反射板式で、見た目は信号機とは思えない形をしているが、信号機として扱われている。以下3種類の信号機があるが、それを1組にして使用される。列車の進行方向に対して左側に設けられるのが原則である。 1. 徐行予告信号機 上の三角形の表示板の白の部分を蛍光オレンジにしている事業者もある。 2. 徐行信号機 3. 徐行解除信号機
信号機を取り付けるのに用いられる柱は鋼管柱かコンクリート柱で、信号機類の保守点検を行う為に点検台と梯子が設置される。この点検台は最下位にあるレンズの下方中心から下方0.7 mを標準に設置される。信号機の裏面は白色に塗装され、背面板や灯箱の内部は黒く塗装される。背面板は建築限界や他の信号機との見通しの関係で一部分を切り抜いて設置することがある。多雪地域では長い庇を設けることで積雪で信号現示が見えづらくなることを防いでいる。 常置信号機を同一の場所に2基以上並列に設けるときは以下のルールが定められている。 1. 最も左側の線路に対する信号機は最も左側に設ける。 2. 主要な線路に対する信号機は他の信号機よりも上位に設ける。 3. 同一の柱に信号機を設ける場合は3基を上限とする。 こうした条件を満...
山寨手機 （さんさいしゅき、シャンジャイショウジ、 簡体字: 山寨手机 、 拼音: shānzhài shǒujī ）とは、中国語で模倣 携帯電話 機のことである。. 同様の意味で「 山寨機 （簡体字では 山寨机 ）」とも書かれ、 フィンランド の ノキア や米 モトローラ の ...
原理. 3次元測位. 詳細は「 衛星測位システム#利用者受信機 」を参照. 慣性系 を仮定すると、 光速 は一定である（ =2.99792458 × 10 8 m/s）。 GPS衛星 と受信機がともに正確とみなせる時計をもっていれば、GPS衛星 からの信号送信時刻（受信機測定から得る） と受信時刻 の差に c を掛け、伝播距離が得られる。 したがってGPS衛星 の位置を 座標 ( )、受信機の位置を ( ) とすると、伝播距離は下記の関係式を満たす。 なおGPS衛星の位置を得るには、受信データに重畳された航法メッセージ信号を復調し、送信時刻 と組み合わせて求める。
高在縦定位 （こうざいじゅうていい）とは、異常 分娩 のひとつである。. 児頭が第1および第2回旋を行なうことなく、分娩初期において、矢状縫合が骨盤入口の縦径に一致して状態で止まり、 そこから分娩が進行しないものをいう。. 原因としては母体骨盤 ...
