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地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，雖然樂見燃油機車的購車補助終於取消，「但這並不是一個有多進步的政策，只是讓台灣的電動化倒退回2年前的水準罷了。 鑽研綠色經濟已25年的中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任溫麗琪認為，國際市場的電動車布局從2010年起就非常明顯，「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。 」不久的將來，很多區域都不會再有燃油車了，現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟，也是要搶電動車的商機。 「為什麼這些國家要從燃油車轉型電動車？ 」溫麗琪解釋，一是為了減少空汙，現在全球因為空汙一年死亡的人數是 700萬人 ，遠高於COVID-19的死亡人數；第二則是為了能源轉型，要打造零排放的環境，「國際布局眼光著眼於此，但是『環境』在台灣政府的思維裡非常欠缺。 全台800萬汽車，電動車占比僅0.15％.
2021年12月6日 · 拖車雖是高價商品，一台40呎的車斗造價約50萬，但生產成本也相當高昂，其中絕大部分都消耗在製造拖車的鋼材及零件，光是這部分就占去收入的五分之三，而給師傅們的工資約占十分之一，剩下的利潤必須負擔工廠租金、營運耗材、文職人員的薪資 ...
2017年10月5日 · 相較而言，中國自90年代起，各大城市紛紛禁止摩托車行駛及銷售（簡稱：禁摩），油（機）車迅速消逝在街頭。. 但近5年，不少來往兩岸的台灣人發現，中國電動機車（摩托車）猛速成長，尤其是二、三級城市或農村地區，馳騁大街小巷都是電動摩托車，各 ...
- 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合
- 找出城市物流業司機的需求
- 站上綠色物流風口
- 大廠搶著加入低碳交通平價市場
StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」，最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾（Günther Schuh）和坎普克爾（Achim Kampker）的構想。速克達這個字，馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車，兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家，也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年，StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出，沒想到被業界人士嘲笑，展場上耳語相傳：「連那位來自亞琛的教授，也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情，彷彿我們是學生科展的參賽者，」休爾受訪時，當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾（Angela Merkel），雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車，還是親口告訴他：「很棒，請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候，史密特就參與設計。他表示，這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車，「我們從了解客戶的需求出發，按照他們的需求設計，做出原型車後讓他們開，再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代，配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂，速度不用太快，可是要耐操。StreetScooter的入門款Work，最高時速僅85公里，續航力也只有110公里，「對城裡的物流業來說，這樣的車速和續航力綽綽有餘，電池太重反而增加車子的重量和成本，」史密特表示，「可是，配送車每年得上路300天，每天開開停停至少300次，因此保險桿要特別耐撞，車門也要耐用，至於門縫的寬度，就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現，StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」，德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事，彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言，StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車，只需控制成本和滿足客戶需求即可，無需追求性能和外觀的盡善盡美，傳統車廠龐大的研發部門還真做不來，」史密特有感而發。 當然，城市居民享受網購的便利，又拒絕空氣污染和噪音，隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求，讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩，德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作，電池組最近就改由BMW供應，業界再也沒有人看不起它的潛力。日前，StreetScooter還宣布與美國福特（Ford）合作，生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡，準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒，當年還拒絕提案，如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步，今（2018）年下半年eVito就會搶先上市，明年還將推出更進階的eSprinter，全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋，被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊，拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業，以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
2021年8月29日 · 佔全台蔬果交易量約2成的台北農產運銷公司旗下的一市、二市，是全台最大的蔬果拍賣市場，卻從5月中開始一波COVID-19群聚疫情。由於每日進出人流高達數萬、運輸鏈串聯南北，從產地運貨北上的司機、拍賣市場內的拖工、承銷商、拍賣員都染疫，甚至波及到前來批貨的菜市場攤販，第一時間 ...
2018年5月16日 · 歷經多年研發，保時捷第一款純電動跑車即將在明年上市。 明（2019）年確實是德國汽車工業的關鍵年，各大廠全面進軍電動車，試圖打破特斯拉獨霸的局面，法蘭克福車展預告的車款之多，令人目不暇給。 首先，高級車龍頭戴姆勒主打的是全新的賓士（Mercedes-Benz）EQ系列概念車，其中的休旅車款EQC，2019年年底就要量產。 接下來，每半年就會推出一款純電動車，2022年前可望有10款，包括相當於S-Class等級的豪華轎車。 至於以兩人座迷你車聞名的副品牌Smart，鑑於大城市對排放的規定日趨嚴格，2020年後只生產電動車。 早在2013年就領先同業推出純電動車i3的BMW，輕量的碳纖維車體當時在汽車工業是創舉，可惜續航力不佳影響實用性，銷售成績不如預期。
2020年11月24日 · 改善. 管理政策： 訂定禁售燃油車期程。 制定更嚴格的車輛耗能標準。 鼓勵民眾汰舊換購低碳運具，並提供相關的經濟誘因，包含：以碳排量為汽機車相關稅費的課徵基準、低碳運具的停車費減免、提供換購低碳運具補助。 硬體建設： 建構友善低碳運具的運輸環境，包含： 布建電動運具所需的充換電站. 設置低碳運具優先停車位. 近年來，各國也越來越重視三大原則中的政策管理工具、也就是 運輸需求管理──在提升公共運輸使用誘因的同時，加強限制私有運具使用。
