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2021年9月19日 · 貨櫃本身變得愈來愈大，48英尺甚至53英尺的貨櫃能讓卡車每趟載運更多貨物。 雖然2014年，全球的貨櫃船隊數量首度減少，但也是較老舊和較小的船隻報廢、更為巨大的船隻開始服役的緣故。
兩部貨車在深夜抵達台北，分別停靠圓山和民權東路建國高架橋兩個主要集散地。 盤商在此將花朵分裝完畢，接著再各自送貨給各地街賣小販。 原則上，不同盤商和不同小販合作，彼此井水不犯河水，互不搶客戶。
8成汽車、400萬機車須轉型，台灣才跟得上零碳計畫. 今年4月22日「世界地球日」當天，蔡英文總統終於首度表示「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」，那麼，以台灣汽機車使用的情境來說，運具電動化必須做到什麼程度？. 環境規劃協會理事長趙家 ...
2024年1月23日 · 若廠商要出口貨物給「實體清單」上的企業，則需先向美國商務部申請許可；至於出口給「未經核實清單」中的企業，也必須先在自動出口系統進行電子申報。. 其次是針對 最終用途 的管制，近期美國針對中國人工智慧、超級運算等終端用途所執行的 ...
- 和華航從競爭到學習──長榮分會及企業工會的成立
- 功勞到底是誰的──台鐵複數工會之爭
- 「希望有更多人願意站出來！」──北捷駕駛產業工會拼過半
- 企工與產工並進──貨運工會的抗爭之路
「外界都知道長榮的勞動條件比華航差，但福利相對較好的他們竟然都罷工了，那我們是不是太安靜、太沒有聲音了？」提到當時看到華航罷工心情，已經在長榮工作12年的空服員、現為長榮企業工會理事長的廖以勤這樣說。 不願止步於感慨，廖以勤在公司內部進行聯署，詢問同事對現在勞動條件的意見，在得到一千多份回應後，她覺得籌組工會有望，於是聯絡當時協助華航罷工的桃園市空服員職業工會祕書長林佳瑋，帶著一千多名空服員，在桃園市空服員職業工會之下成立了長榮分會。 在與桃空職工的交流中，廖以勤知道華航員工為了要改革企業工會付出許多心血（編按：之前華航企業工會被認為較偏資方），而一個企業中只能成立一個企業工會；為了避免有心人士搶先成立企業工會卻不幫勞工爭取權益，以及獲得更多談判資源，她帶著分會的幾位幹部搶先組織企業工會，不...
台鐵企業工會成立已近70年，但有部分員工認為，企業工會總是只能替會員爭取微小的福利，如工時問題等較大的勞動權益卻始終無法妥善處理。受到華航罷工的鼓舞，部分員工決定另外籌組台灣鐵路產業工會，不再依靠企業工會。 台鐵產業工會2016年9月成立時，便有一千多名運務人員加入，占總運務人員約三分之一；成立至今，也透過許多行動替會員爭取勞動權益。 比起企業工會，產業工會在法律上沒有那麼多的保障，例如《工會法》只明文保障企業工會幹部有會務假，勞工安全會議也只有企業工會可以參加。 「我們不像企業工會在法律上有那麼多保障，所以常是用很多怪招，」台灣鐵路產業工會祕書蕭農瑀說。她舉例，因為鐵路局的車班宿舍環境髒亂，床被單常是1～2週不等才會清洗，以往要求改善都沒有成果，於是產工便在全台各地發起調解。在過程中因為某...
2015年北捷迎來睽違數十年的調薪，但同時也增加了司機員的工作量。北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振說，當時公司推動「任務卡最佳化」政策，使得司機駕駛時數從約5小時40分左右，修改之後拉長至6小時10分，且將休息時間切得非常零碎。「政策的改變也是我們工會成立的原因，因為我們覺得公司就是擺明一面跟你說加薪，一面從別的地方榨回來，」陳隆振這樣說道。 然而，要爭取勞動權益，他們卻不期待北捷企業工會能夠勝任這個角色，「台北捷運公司企業工會就像是一個大公司，要聯合各職種進行改革會有困難。」長年來，各職種難以同心為員工爭取權益。 於是，受到華航罷工的啟發，北捷司機員就主動聯絡桃空職工，在2016年的9月，成立了「北區捷運電聯車駕駛產業工會」。 為什麼是成立產業工會而非職業工會？陳隆振表示，這也是和桃...
全天營業不休息的網路商場與越來越快速的到貨時間，讓我們的生活更便利。但在享受便利時，統一速達（黑貓宅急便）與嘉里大榮物流等，那些支持便利生活的物流業者，經常在新聞報導的「違反勞基法大戶」中名列前茅。 2016年7月，嘉里大榮有位員工因為不想再忍受這樣惡劣的勞動環境，在桃產總的幫助下，決定召集群眾籌組工會來爭取權益。事隔幾天他遭到嘉里大榮惡意解僱，王浩與葉瑾瑜一同代理他進行不當勞動行為裁決。雖然結果認定解僱是打壓工會的行為，嘉里大榮應使其復職，但公司卻與他以和解方式解決，最後那名員工並未回到公司，嘉里大榮至今仍然沒有組成企業工會。 在那次事件過後，王浩決定協助貨運倉儲產業組織工會，改善這種不合理的勞動環境。 提到組織工會的觀念時，王浩認為僅籌組企業工會是不夠的，「企業工會應該是產業工會的分支，...
2019年1月23日 · 關鍵重點在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不販售站票，但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、估計至少可以多賣405張站票，推拉式自強號每班車則估計可以多賣500張站票。
2017年2月15日 · 至於所謂比較賺的一日團，司機一天跑下來12、13個小時，也是1,500～1,800元不等，平均時薪125元～150元。 對於司機到底有沒有過勞駕駛的問題，旅行商業同業公會總會副理事長蕭博仁在受訪時似乎試圖想解釋，他說，根據每個行程安排，可能開2個小時的車子，然後客人下去旅遊4個小時，「這個時間遊覽車司機就可以休息，不算在開車範圍。 但是，客人下車了，司機真的就可以休息了？ 以導遊為例，這樣子短短時間玩遍台灣的旅遊團，8成以上都是中國團，在團客下車的時候，導遊難道就不用工作嗎？ 不，導遊要注意是不是有人脫團、團員有沒有需要幫忙的地方；同理可證，司機在所謂的「休息地點」時，中間難道不用檢查車子的狀況？ 不用注意之後行車路段的路況？ 不用注意擺在車上的行李包包是否安全？
