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一輛白色大貨車緩緩駛進窄小巷弄，夜間旅程就此展開。 從集貨商手中接過幾十桶封裝好玉蘭花的塑膠簍桶，司機大哥幾次俐落來回車上、車下，迅速裝載完成，隨即疾馳北上，4、5小時的車程就此展開。
- 「科展參賽者」與德國郵政一拍即合
- 找出城市物流業司機的需求
- 站上綠色物流風口
- 大廠搶著加入低碳交通平價市場
StreetScooter的中文可直譯為「街上的速克達」，最早是教工業生產的兩位亞琛工業大學教授休爾（Günther Schuh）和坎普克爾（Achim Kampker）的構想。速克達這個字，馬上讓人聯想到輕便的摩托車和滑板車，兩人想藉機證明在德國這麼高薪的國家，也能設計出一台符合日常生活需求、一般人也負擔得起的電動車。 2011年，StreetScooter的原型車第一次在法蘭克福車展展出，沒想到被業界人士嘲笑，展場上耳語相傳：「連那位來自亞琛的教授，也想做出真正的汽車。」「他們看我們的神情，彷彿我們是學生科展的參賽者，」休爾受訪時，當時受辱的感覺依然難忘。只有總理梅克爾（Angela Merkel），雖然只在攤位上看到配備陽春的原型車，還是親口告訴他：「很棒，請繼續努力。」讓他大受激勵。...
早在StreetScooter還是大學新創公司的時候，史密特就參與設計。他表示，這是為都會區短程運輸而量身定做的小貨車，「我們從了解客戶的需求出發，按照他們的需求設計，做出原型車後讓他們開，再根據回饋和建議修改設計。」 在網購的年代，配送包裹的貨車成了經常在路上移動的貨廂，速度不用太快，可是要耐操。StreetScooter的入門款Work，最高時速僅85公里，續航力也只有110公里，「對城裡的物流業來說，這樣的車速和續航力綽綽有餘，電池太重反而增加車子的重量和成本，」史密特表示，「可是，配送車每年得上路300天，每天開開停停至少300次，因此保險桿要特別耐撞，車門也要耐用，至於門縫的寬度，就無需做到100%的精準。」 德國郵政在累計行駛1,350萬公里後發現，StreetScooter的保...
「以小搏大」、「大學教授讓大車廠灰頭土臉」、「來自亞琛的電動車革命」，德國媒體近來大幅報導StreetScooter的故事，彷彿這家小車廠是死抱著燃油引擎不放的德國汽車工業的救星。 史密特坦言，StreetScooter的出現與技術門檻有關。過去，開發一款燃油引擎新車至少得投入3億歐元（約新台幣108.1億元），除非確定上市後能賣出一定的量，不然汽車工業不願投入新車研發。 相較之下，電動車的構造相對簡單，加上德國在零組件製造和工程師人才的優勢，StreetScooter的研發費用只有一般燃油車的十分之一。「我們設計這樣的車，只需控制成本和滿足客戶需求即可，無需追求性能和外觀的盡善盡美，傳統車廠龐大的研發部門還真做不來，」史密特有感而發。 當然，城市居民享受網購的便利，又拒絕空氣污染和噪音，隨...
零噪音、零污染和零碳排的訴求，讓其他從事短程運輸的業者趨之若鶩，德國的街上最近開始出現送花、送麵包、送海鮮和水電業的StreetScooter。各大車廠也競相來談合作，電池組最近就改由BMW供應，業界再也沒有人看不起它的潛力。日前，StreetScooter還宣布與美國福特（Ford）合作，生產續航力和貨廂尺寸都更大的電動貨卡，準備進軍全球市場。 至於商用車的領導者戴姆勒，當年還拒絕提案，如今只好被迫加快純電動貨卡的研發腳步，今（2018）年下半年eVito就會搶先上市，明年還將推出更進階的eSprinter，全面推動商用車的電動化。 電動車趨勢銳不可擋，被譽為StreetScooter之父的休爾決定趁勝追擊，拿著把公司賣給德國郵政得到的一大筆錢又去創業，以城市居民的代步工具為訴求的e.GO...
2022年7月12日 · 目前全世界只有1%的森林可以稱之為霧林，分布在台灣1,200～2,500公尺的紅檜、扁柏、雲杉、台灣杉等就是典型雲霧森林。. 這些霧和樹交織成的森林，能在乾季保存2倍以上的降水量、縮小溫差，特殊的環境讓霧林帶裡每棵樹的樹冠層像是一棟「空中公寓 ...
2021年9月19日 · 貨櫃本身變得愈來愈大，48英尺甚至53英尺的貨櫃能讓卡車每趟載運更多貨物。 雖然2014年，全球的貨櫃船隊數量首度減少，但也是較老舊和較小的船隻報廢、更為巨大的船隻開始服役的緣故。
2019年1月23日 · 改善東部鐵路交通，採購快車是最容易讓人民「有感」的手段，但錯誤的政策比貪汙可怕。. 花了錢、未解決問題，仍然讓東部民眾處於「一票難求」的窘況。. 連台鐵都坦承，當初採購太魯閣和普悠瑪號的政策是錯誤的；事實上，真正花東線鐵路運量 ...
《報導者》獨家掌握運安會內部資料，並由資深運安會調查官及專家針對調查程序及報告內容，進行分析，指出此次調查2大爭議與3大疏漏。 2021年4月2日，太魯閣號事故發生後，現場徹夜搜救。 （攝影／陳曉威） 調查爭議1：半年就結束調查，事故分析只花2個月. 5月10日運安會發布最終調查報告後，運安會調查官在現場回答媒體的問題。 （攝影／陳曉威） 運安會在這次太魯閣事故專案編組中有30位調查官及研究員，據了解，針對此次宛如「超速」的調查，深感不安，士氣十分低落。 調查爭議2：主委承諾限期，犯獨立調查機構大忌. 在最終調查報告開始前，運安會主委楊宏智（左）與運安會執行長張文環討論報告內容。 （攝影／陳曉威） 報告疏漏1：未模擬列車出軌即下定論.
2022年2月14日 · 「（消費者）要更有意識地去購買你所需要的衣服，」李若華提醒，消費者回過頭來減少衝動購物，購買自己真正需要的，並且愛物惜物，盡量延長衣物生命，才是從源頭解決二手衣氾濫的根本方式。
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