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2017年10月5日 · 目前電動機車亟待解決的困境，包括因為還沒有到經濟規模、製造車成本較高，充換電設備及環境仍不便利，還須多方的促進。陳美真說，東南亞國家的機車使用率也高，是台灣的47倍。電動機車產業走向國際，極可能是台灣下一個機會。
2020年7月30日 · 但這項運具電動化的政策，卻在燃油機車業者大力反彈之後，於2019年被行政院長蘇貞昌撤銷。今年起，環保署更停止補助新購電動機車，反而利用空汙基金補助民眾汰換七期燃油機車。「燃油機車業者來抗議，他（蘇貞昌）就說要油電並行，完全沒有 ...
在「油電平權」的原則下，台灣成為世界唯一補助購買燃油機車的國家，助長了燃油機車去年的逆勢熱銷；在政府於各界壓力下表示 「明（2022）年將取消補助燃油機車」 後，又出現一波燃油機車的購車潮。 地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，雖然樂見燃油機車的購車補助終於取消，「但這並不是一個有多進步的政策，只是讓台灣的電動化倒退回2年前的水準罷了。 鑽研綠色經濟已25年的中華經濟研究院綠色經濟研究中心主任溫麗琪認為，國際市場的電動車布局從2010年起就非常明顯，「嚴格來講台灣落後了國際不只10年。 」不久的將來，很多區域都不會再有燃油車了，現在鴻海和裕隆合組MIH聯盟，也是要搶電動車的商機。 「為什麼這些國家要從燃油車轉型電動車？
2022年7月7日 · 交通. 由機車路權團體號召，一場名為「 交通解嚴大遊行 」即將在7月9日登場。 除了要求解禁44年禁行機車的忠孝西路，已事先獲得台北市府同意年底前開放外，遊行還包括：「全面塗銷內側車道禁行機車」、「取消機車強制兩段式左轉」等五大訴求。 近兩年，這群平均年齡不到30歲的機車騎士透過街頭抗議，論述機車騎士人身安全，開始讓公眾注意台灣道路設計的問題。 他們爭路權的背後，其實也是發動一場道路規劃的交通革命，在台灣實施長達40多年的現行規範後，終於敲開與公部門對話、改變的可能。 去年（2021）聖誕夜，10多名白牌機車騎士戴著全罩式安全帽在新北市板橋縣民大道和新府路口，4個機車待轉格中不停地待轉。
這場大型實測得到了什麼成果？ （攝影／王容慧） 2017年，無樁式共享單車oBike在台灣捲起一股旋風以及 混亂 ，過了3年，從台北YouBike2.0的試辦、高雄CityBike的退場，還有新北市神祕的電動輔助共享單車，oBike又再度被提起，成為民眾對於新系統擔憂的代名詞。 未來台灣究竟需要什麼方向的「最後一哩路」運具？ 政府、業者又該從何布局公共自行車政策？ 我長期關注交通政策，也擔任台大學生代表，親自參與、觀察YouBike2.0的試辦。 在這個公共自行車發展的關鍵時刻，希望透過這段歷程的整理、對現況與未來願景的分析，增加對議題的實質討論，在以人為本的大眾運輸思維下，思考台灣城市的交通未來。 YouBike2.0的發展軌跡、爭議和試辦.
2020年11月24日 · 具體作法可參考下表： 避免. 管理政策： 推廣工作業務電子化、推廣遠距工作、透過城市規劃，降低民眾外出需求或移動距離等。 移轉. 管理政策： 加強運輸需求管理，一方面提高搭乘公共運輸的經濟誘因，以各式轉乘優惠讓公共運輸的使用價格較私人運具優惠。 另一方面降低私人運具使用的便利性，包含： 縮減汽機車道給人行道和自行車道. 規劃無車區. 提高路邊停車費. 徵收塞車稅. 硬體建設： 發展多元運輸工具，提供無縫接軌的公共運輸服務，包含： 普及公車、輕軌或捷運系統. 公共運輸站點設置公共自行車. 鋪設完善的自行車道與人行道. 改善. 管理政策： 訂定禁售燃油車期程。 制定更嚴格的車輛耗能標準。
2020年12月13日 · 台灣大學地理環境資訊學系教授林楨家解釋，TOD模式是透過大眾運輸系統，策略性地將人口引導或限制在特定區域，避免雜亂無章的都市蔓延（urban sprawl）。 美國為解決早期公路開發的郊區化問題，便藉由TOD引導都市沿著軌道廊帶向外發展。 而在軌道遍布的日本，TOD則是改造地鐵附近的舊市區，以都更方式再提高已發展區域的人口密度，將人群活動限制在軌道周圍。
