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2021年12月13日 · COZZI Blu 和逸飯店 • 桃園館 Facebook粉絲專頁. 新飯店開幕半年滿房率達 8 成！. 和逸飯店讓客人「想待超過一天」的祕訣是？. 經理人熱門 八分生活熱門. 分享. 收藏. 位於高鐵桃園站旁的 COZZI Blu 和逸飯店．桃園館，跟其他飯店很不一樣，大廳設置在 2 樓，直通華 ...
2022年6月8日 · 包括興富發要在 3 年開 4 家飯店、元利建設在信義計畫區的四季酒店案、或是壽險機構的地上權開發案，包括富邦人壽凹子底與國泰人壽 5 月初簽約的桃園青埔高鐵站前地上權案等。
- 如何擠進桃機停機坪？
- 如何塞進黃金時間帶？
- 如何藉由冷門航點開創新藍海？
隨著國際航班量逐年攀升，桃機停機坪爆滿已是老問題，遇到周休假日運量較高的尖峰時段，甚至會有飛機只能在滑行道過夜的窘境。星宇的新飛機如何擠進壅塞不堪的桃園機場，成為眾人好奇的關鍵。 最後星宇利用桃機東北角、占地約2萬平方公尺的貨機坪，以彈性調度貨機坪當作客機坪的方式，暫時化解危機。但面對明年底前空中巴士陸續交付的 10 架新客機，董事長張國煒喊話希望政府能讓工程落後的第3航廈，優先鋪設停機坪，解決目前桃機無位可挪的狀況。
除了要想辦法把飛機塞進停機坪，在取得航線後，星宇能不能在東南亞、東北亞的熱門航線中，卡到時間漂亮的航班，備受關注，外界一度推測可能首航航線都只搶得到紅眼航班。 但在星宇與「國際機場時間帶協調中心」申請協調的努力下，3條航線都成功端出了適合商務客的早班機時間，對於要洽公或是觀光的乘客而言，時間十分充裕，回程更可搭配晚班班次。
儘管在星宇取得的航線中，有 8 條是最熱門的台日航線，像是沖繩、大阪、名古屋等，但因星宇打算以佈局亞洲轉機航網、拉高未來轉機客比例的策略，殺出紅海，敲定以澳門、檳城、峴港 3 條非一線旅遊城市的冷門航點作為首航。 張國煒曾表示東北亞航線雖熱門但也只能賺觀光財，如果要在飽和市場中與對手做出區別，關鍵在於轉機市場的布局。星宇看好東南亞作為北美旅客往來間的轉機熱點，積極建立航網，要在未來搶攻更多轉機財。但目前這樣的佈局，銷售成績是否會如預期？ 星宇首航開賣時，不到 15 分鐘就搶購一空，在疫情初期，除了 2 月初取消的澳門航線，檳城、峴港航線方面的載客率也維持在 6、7 成，看起來此策略有初步的進展。
2023年10月12日 · 曾任虹夕諾雅谷關總經理、目前在星野集團營運管理部門負責招募台灣人才的田川直樹解釋，短期是因為疫情導致應屆畢業生對於投身飯店服務業比較不安，但預計在 2024 年恢復正常；長期因素則是星野旗下飯店邁向擴張期，近年陸續建設不同類型的飯店，導致
2021年1月6日 · 疫情爆發之初，華航隨即啟動「迅速提升現金準備計畫」，除了全面動撥（金融術語，意思同動用）原有的銀行信用額度與發行商業本票約 205 億元，還用兩架 A350 客機抵押借款，爭取 205 億元的信用額度。 華航當時估算，全力動撥信用額度下，可取得 1158 億元的資金，至少可支應 18～22 個月（華航每月支出約 52 億元，全年資金需求約 623 億元）。 同時展開一連串節流措施，包括出售舊機、暫緩非必要的行銷推廣與資本支出、協調合約廠商降價、關閉沒利潤的航站與子公司。 華航善用貨機調度策略，在第二季繳出漂亮成績單後，9 月的信用評等不但沒有被降等，反而由全球 15～30% 提升至前 15%。 3. 貨機策略：解封啟航，機隊改訓。
2022年1月22日 · 座落於桃園市中心火車站旁的翰品酒店桃園，前身為中信大飯店桃園，2012 年更名為翰品酒店，長期以長住商務旅客為主要經營族群。 除了翰品酒店桃園將於 2022 年 4 月結束營業，翰品酒店花蓮亦將今年在提出拆除重建之申請，未來將以全新面貌問世。 雲朗集團表示，這些變動符合公司的轉型方向，集團因轉型後的發展重點將調整為專注高端旅遊服務，同時延伸品牌優勢至高端物業管理，故不再追求飯店數和房間數的發展方向。 該集團並未透露這些決定是否與疫情有關。 不過，在過去兩年疫情嚴峻期間，雲朗並未裁員減薪、放無薪假。 朝向多角化經營，同時發展飯店、餐飲及物業管理.
2016年11月24日 · A330-300一台價格大約2.5億美金，我們暫且不看一台才幾千萬美金的A321，光看這兩台A330-300就好，這兩台要價5億美金，相當於150億新台幣。 當然，復興航空拿不出這麼多現金，所以他只好得借錢來買飛機。 但大家可以想像，這個150億的債加上利息，對於財務報表而言是很沉重的負擔。 復興航空原本的如意算盤是：我借錢買了新飛機，新飛機會有很多乘客來搭，所以我就可以賺到好多錢，這些錢就可以用來償還債務，然後我就可以跟華航、長榮航並駕齊驅了，好棒棒！ 但要是錢這麼好賺，華航跟長榮還需要苦哈哈這麼多年嗎？
