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未來汽車駕駛人若在橋梁、隧道、圓環、人行道、行人穿越道、快車道等禁止臨時停車的處所停車，將開放民眾可拍照或舉證檢舉，臨停可開罰300到600元，另若違規停車可罰600至1,200元。、
「（要改標線、加人行道）第一個要處理的就是停車需求，只要能處理其他都好談，偏偏停車又是最難處理的⋯⋯台灣民眾寧可要便利不要安全，很殘忍但很現實。
2024年2月27日 · 但在台灣，若希望地方政府落實劃設營業車停車格，第一反彈意見就是路邊停車位不足，難以挪出空間。然而，「路邊停車無法減少」卻是行人地獄的關鍵 因為停車占用人行道、騎樓、外側車道，導致行人必須走到車道，徒增行人危機。
2024年1月23日 · 長年研究工具機產業的台灣大學建築與城鄉研究所教授陳良治對《報導者》表示，工具機被稱為「機械之母」，是用來製造各種機器或加工設備的機械，可以用切削、打磨和電流侵蝕等方式，將金屬原料打造成形，對於各項製造業來說都是不可或缺的基礎。
工安. 超速、關閉「列車自動保護系統」（Automatic Train Protection，簡稱ATP）又無法遠端監測，被檢方認定是 普悠瑪翻覆事故的3大關鍵 ，事後台鐵做出大規模的28人行政懲處，但受懲處的多為機務、電務、運務、綜合調度所等人員，引發台鐵內外部不同聲音，認為軌道養護問題以及ATP使用上的錯誤，是沒有被看見的隱形安全黑洞。 一名軌道專家點出問題核心：「普悠瑪這個車子，在日本跑得好好的，為什麼來台灣會有問題？ 司機會動不動就要關掉ATP？ 根本的問題在我們軌道先天不好、養護能力也不足，甚至ATP也用錯了。 普悠瑪翻覆事故 半年後，《報導者》團隊再度走訪當時列車出軌的新馬站。
2020年5月8日 · 台鐵平交道先進設施的比例堪稱世界之冠，許多平交道都配有先進的「方向指示器」、「障礙物偵測器」、「監視錄影設備」、「緊急按鈕」、「闖越取締相機」等設備，很諷刺的是，卻沒有辦法在路幅較寬的路口，完全去除兩遮斷桿之間的間隙。 間隙大的平交道可以通過一台汽車，如多年前曾發生過小卡車在遮斷桿完全放下的狀態下，闖越新營東山路平交道發生事故；間隙稍小的也可以通過機車，即如近日發生的台南青年路平交道事故。 日、英都規範平交道應做到「完全遮斷」 台鐵過去為了降低平交道事故率做了許多努力，為安裝障礙物偵測器系統專程赴日考察，10年前就把這套非常先進、一套當時要價4、500萬的偵測系統都引進了台灣，裝設在77座平交道，卻獨獨沒有學到日本平交道無間隙遮斷設計。
2018年10月21日 · 初步調查報告指出，事故涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等個別層面的問題或異常等SOP全出狀況，「同時穿過每一道防護措施」的漏洞，只要問題或異常發生之當下能夠有效處置，本次事故就不會發生。
