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2014年12月22日 · 今年下半年國際原油價格崩落，北海布蘭特原油由最高一一七．八美元跌到約六十美元，約紐原油由一 八．六美元跌到五十五美元，跌幅皆近五成。 若以中油十二月十五日公告的指標油價七D三B（七成杜拜、三成布蘭特）來看，近半年降幅亦達四十三．三五％，但九二無鉛汽油零售價格降幅僅二十四．八％，國內外油價落差甚大。 另外，被中油當作氣價計算指標的國際液化石油氣（CP）及天然氣行情也呈現下跌走勢，CP半年來降了三成二，但國內瓦斯卻調降不到一成三，瓦斯每桶從幾年前四百元大漲至八百元，漲幅達一倍，現在卻只降到七百元。 而紡織業用於鍋爐燃燒的燃料油降幅更不到七％。 由此可見，中油一貫的營運模式就是︰國際原油漲價，就十足反映油品漲幅，跌時就以自身利潤考量，搬出各種理由抗拒降價，最後不得已才稍作調降。
2022年9月20日 · 70年油價走勢圖。（資料來源：https://www.macrotrends.net/） 上圖示七十年來的油價走勢圖，很重要，因為這與「國家酒精計畫」的興衰息息相關。 1973 年第一次石油危機的刺激，所以「國家酒精計畫」從 1975 年開始；
2021年11月11日 · 近半年來，國際油價一路走揚，幾乎到達每桶八十美元大關，使得開採成本約每桶廿美元的頁岩油產業，看似再度有利可圖，然而這並沒有考量到重啟產線的不易。 自去年三月新冠肺炎在全球蔓延後，國際油價重挫，美國頁岩油開採成本過高的弱點立即浮現，業界哀鴻遍野，多家廠商先後申請破產，俄羅斯與沙烏地阿拉伯成功以削價競爭將頁岩油產業逼出市場。 到了今年上半年，全球經濟好不容易走出陰霾，頁岩油公司卻按兵不動，原因可能有三個部分。 首先是管理面，業者在申請破產、裁員後，欲重開產線，非猝然可及；接著是財務面，尚在營運的公司有了進帳後，當務之急是還清這幾個月的巨額欠款，或是回饋投資人，而非在前景未明下急於增產；最後是技術面，石油產量的增減很難收放自如，減產之後要想重啟，需付出高額代價。
2012年2月7日 · 以最普遍的九五汽油零售價格，目前台灣一公升約三十一元台幣左右，日本一公升約一三 至一三五日圓，若台、日大學畢業生以每日可支配薪資全部用來購買汽油，則台灣人約二十六公升，日本人則可購得七十九公升。 換言之，以工作所得於當地消費的庶民生活物價角度，台灣人購買汽油時的物價壓力，是日本人的三倍。 台灣油價之不合理性，可窺一二。 同樣是完全依賴石油輸入的日本，能用台灣三分之一價格買到等量汽油，歸功於該國開放世界各石油公司進入其市場，油價自然跟隨市場機制自由競爭。
2007年11月2日 · 國際原油價格再度飆高，台塑石化、台灣中油昨先後宣布汽柴油每公升漲九角，其中九二、九五無鉛汽油均首度突破每公升三十元，造成民眾沉重負擔。 國內油品價格漲幅是否合理？ 目前台灣中油採用的浮動油價機制能否反映真正的成本，據此而制定出合理油品價格？ 以及台灣中油是否善盡國營企業穩定物價與市場秩序的功能？ 備受民眾的強烈質疑。 表面看來，國際原油價格不斷飆高，國內油品價格隨之調漲，似為合理的舉措。 然則民眾之反對者不在漲價，而在於漲幅是否合理。 而漲幅是否合理，主要可從兩個角度︰國營企業的角色，以及國內油品的真正成本，加以深入探討。 坦言之，從上述的角度分析，在台灣中油與台塑石化聯合主導下，國內油品的漲幅顯然並不合理，以致讓兩家公司平白賺取數百億元的驚人暴利。
2015年4月17日 · 日前國際油價暴跌，有人認為將對潔淨能源產生不小衝擊，事實上，其影響將因部門與區域的不同而異。. 在主要電力市場中，其衝擊是有限的，因為再生能源發電在穩定政策支持中受益，繼而在技術與價格上能夠與燃氣和燃煤發電不相上下。. 在過去5年裡 ...
2012年6月4日 · 在國內油品價格宣布一次漲足後，國際原油價格已大跌逾兩成半，而且油市的空頭走勢似已形成，原油價格未來可能再往下探底，因此國內油價不但不應上漲，反而應該即時反映市場行情，向下調降才是。
