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2021年12月6日 · 拖車雖是高價商品，一台40呎的車斗造價約50萬，但生產成本也相當高昂，其中絕大部分都消耗在製造拖車的鋼材及零件，光是這部分就占去收入的五分之三，而給師傅們的工資約占十分之一，剩下的利潤必須負擔工廠租金、營運耗材、文職人員的薪資 ...
2021年8月29日 · 由於每日進出人流高達數萬、運輸鏈串聯南北，從產地運貨北上的司機、拍賣市場內的拖工、承銷商、拍賣員都染疫，甚至波及到前來批貨的菜市場攤販，第一時間，疫情規模大到無法完整清查相關接觸者。
從市區回家的路上，我們必須繞道增加路程，工業區的貨車、拖板車也和居民汽機車穿梭在同樣的道路平面，時常發生嚴重車禍意外，居民日常交通的壓力非常大。拖板車行經的噪音和造成的震動，更是讓居民生活處在緊繃的狀態，心力憔悴。
2020年11月24日 · 改善. 管理政策： 訂定禁售燃油車期程。 制定更嚴格的車輛耗能標準。 鼓勵民眾汰舊換購低碳運具，並提供相關的經濟誘因，包含：以碳排量為汽機車相關稅費的課徵基準、低碳運具的停車費減免、提供換購低碳運具補助。 硬體建設： 建構友善低碳運具的運輸環境，包含： 布建電動運具所需的充換電站. 設置低碳運具優先停車位. 近年來，各國也越來越重視三大原則中的政策管理工具、也就是 運輸需求管理──在提升公共運輸使用誘因的同時，加強限制私有運具使用。
中油大量在加油服務員、油罐車司機、清潔、保全等業務上使用這些勞務人員，但長年下來卻屢屢被檢舉是「假承攬，真僱傭」，還損害外包人員勞動權益，監察院更在2019年對中油提出糾正。. 之後，中油表示，會依照政府提供的承攬合約範本讓勞務人員合併 ...
2023年3月26日 · 每當空的拖板車進場載鋼，操作天車的僱員得在天車運作時耐住巨大聲響，保持低頭往腳下看的姿勢，看準鋼捲，再操控大夾子將鋼捲一一夾取至拖板車上。 過程中的安全，靠的是在中控室指揮調度的員工，以及天車的駕駛，他們都是中鋼裡基層但重要的僱員。 進到中油煉油廠裡，在第一線操控儀表、儲油槽，確保管線順暢的，也是僱員。 他們多半每一週要適應3種不同的班次：先是兩天日班，工時從早上8點到下午4點；接著是兩天小夜班，工時自下午4點到凌晨0點；之後是兩天大夜班，工時為凌晨0點到早上8點，接著休息一天半。 他們的工作在3種班次反覆交替，班表的計算超脫一般人一週7天的節奏，被劃分成「一週8天」。 中油發言人張瑞宗解釋：「這個原油運回來以後，你要卸收，怎麼卸收？
現場車廂破損嚴重，救難人員攜帶電鋸與油壓剪試圖搜救，但由於隧道內空間狹小，僅能一人進入，得破壞車體後才能進入車廂內。 第一時間傳回壞消息，前4節車廂嚴重扭曲，尤其是車頭的第8節車廂，現場遺體多有殘缺，數人已明顯死亡。 現場救難人員描述，研判太魯閣號可能在遭工程車撞擊後，車體直接再撞擊隧道內壁，造成車廂嚴重受損，也讓車內乘客受到嚴重撞擊。 根據中央災害應變中心統計，第8節車廂有高達28人到院前心肺功能停止（OHCA），第7節車廂有1人、第6節車廂2人，第5與第4節車廂各有4人，第3節車廂1人，其他遺體在車廂外尋獲，以及2人送醫不治。
