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第一時間傳回壞消息，前4節車廂嚴重扭曲，尤其是車頭的第8節車廂，現場遺體多有殘缺，數人已明顯死亡。. 現場救難人員描述，研判太魯閣號可能在遭工程車撞擊後，車體直接再撞擊隧道內壁，造成車廂嚴重受損，也讓車內乘客受到嚴重撞擊。. 根據中央災害 ...
國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今（5月10日）公布太魯閣號事故最終調查報告，經歷13個月調查，提出影響安全的因素47項與16項具體改善建議，並於今天上午10時將多達15萬字的 全文上網。 這起發生在去年（2021）4月2日的 ，一共造成49人死亡、213人受傷。 然而，不僅運安會主事者為趕在事故週年完成報告，縮短了三分之一的調查時間，包括模擬列車出軌、工地瀝青混凝土鋪面、原廠車廂撞擊緩衝區設計等，均未完整調查就倉促下結論撰寫報告。 《報導者》獨家掌握運安會內部資料，並由資深運安會調查官及專家針對調查程序及報告內容，進行分析，指出此次調查2大爭議與3大疏漏。 2021年4月2日，太魯閣號事故發生後，現場徹夜搜救。 （攝影／陳曉威） 調查爭議1：半年就結束調查，事故分析只花2個月.
2016年9月23日 · 2016/9/23. 文字. 劉克襄. 攝影／曾義欽（特約） 台中. 都更. 台鐵. 台中老火車站營運的最後幾日，有人滿懷感傷為它唱歌，也有人舉行感謝儀式。 只是這些好像都不夠，再怎麼回顧總覺得，我們對這座百年車站的認識，或許這時才開始。 它當然是棟典雅的歐式建築，帶著華美而富麗堂皇的樣式。 但看久了，真的有一種古樸的風味，透過百年的生活浸潤，還有無數旅人的來去，才慢慢孕育出今日的好樣。 尤其是，旁邊那座現代建築恢宏的轉運站逐漸完成時，更加鮮明地形成遙映。 直白地說，台中火車站帶給我們的，不只是一棟日治時期建築美學的夢幻實例，或者是生活交通要站的記憶。 它矗立在那兒，絕對還有好幾種提示。 其一，擁有文化質地的城市，不必然非得追求大樓和高塔的地標，而應以維護過往的生活風物為傲。
- 「行人地獄」已不單是交通問題，也是社會問題
- 日本警察不敢鬆懈的交通巡邏
- 從政府到民眾，有向「交通戰爭」宣戰的決心嗎？
剛好在這個時候看到新聞報導，台灣交通部在3月底公布了2022年度的交通統計資料，內容指出2022年的交通事故死亡人數3,085人，創下10年以來歷史新高，尤其是萬惡根源都指向了機車事故，死亡人數多達1,954人，將近占了整體的三分之二。而高齡者（65歲以上）的死亡人數也居高不下，有1,286人，顯示出高齡者是交通弱勢者，容易被捲入交通事故。 台灣人平時非常親切友善，很會照顧他人；然而，一旦發動汽機車的引擎就不禮讓，漠視行人、見縫就鑽的駕駛行為，讓人不敢相信與平常相處的台灣人是同樣的人。有好幾次走在斑馬線上卻差一點被右轉車輛撞到，還有在車道上騎著YouBike，汽機車為了超車從旁呼嘯而過，相當驚險。道路，不是為了汽機車而存在的，是要與行人和腳踏車共享的，這算是交通教育的問題。我難忘學生在台灣提...
日本的確成功降低交通死亡事故。當台灣的交通事故死亡人數逐年不斷攀升，日本卻持續下降。1970年，日本的交通事故死亡人數為16,765人，因為正值「汽車社會化」（motorization）的爆炸期，死者大幅增加。於是，日本警察向這場「交通戰爭」進行宣戰，全面實施交通安全對策。結果在1970年代末期，死亡人數降至8,000人左右，減少了一半。 然而，一旦鬆懈了，死亡人數又開始遞增，1994年達11,452人，於是警察把它定位為「第二次交通戰爭」，再度加強對策，至今數字不曾再往上升──2021年，1.25億人口的日本，交通死亡人數為2,636人，2022年是2,610人。在這裡，如果要舉出和台灣的明顯差異，就是：日本站在對策最前線的是警察，警察把交通安全視為己任，與調查殺人事件一樣擁有同等權力，積...
雖然台灣的交通部也提出了改善策略，但是我並不樂觀，反而是感到有點悲觀。原因出在台灣政府看起來還沒充分意識到問題的嚴重性，不夠有「宣戰」的決心，與此同時，不少台灣民眾是抱著「事不關己」的心態。但是，難道大家在交通安全的問題上真的可以置身事外？ 我在台灣有認識的牙醫師朋友，他說在台灣進行顏面手術的人相當多，理由之一就是機車事故──雖然安全帽能夠保護頭部，但是臉部撞到地面或與對向汽車發生碰撞而受傷，因此需要進行顔面手術，當然也會留下傷疤。 當然不是只有顔面手術，甚至是成為輪下亡魂。在這10年內，我的兩位友人接連在交通事故中喪生。一位是《西日本新聞》的駐台北記者中川博之，另一位是台灣的紀實小說作家陳柔縉。中川歿後，西日本新聞關閉了台北分社，雖然是經過多重考量，但是如果沒有這起交通事故，分社應該還會繼...
林雨佑. 楊子磊. 台灣中油共有約近1萬名的勞務人員，他們並不是中油的正職，而是隸屬於不同間承攬中油業務的承包商員工。 中油大量在加油服務員、油罐車司機、清潔、保全等業務上使用這些勞務人員，但長年下來卻屢屢被檢舉是「假承攬，真僱傭」，還損害外包人員勞動權益，監察院更在2019年對中油提出糾正。 之後，中油表示，會依照政府提供的承攬合約範本讓勞務人員合併年資、特休假等，勞動保障已經完整，也有定期稽查制度。 然而，一年半來相關爭議仍不斷，從油罐車司機爭勞權開始，昨天（8月1日）更有兩名前中油公務車司機，來到中油總部樓下舉牌抗議，自己因為爭取特休假而被清算失業。 （8/11更新：經濟部國營會針對轄下國營事業台電、中油承攬人員年資併計，提出詳細說明。 說明內容置於文末。
- 報導者 The Reporter. 蔡總統宣示淨零轉型之後，運具電動化如何加快腳步？ 一輛正在充電站充電的電動汽車。 （攝影／AFP／HENDRIK SCHMIDT） 蔡英文總統在422世界地球日首度宣示 「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」 ，然而，針對各國淨零轉型政策中的重要一環「運具電動化」，台灣目前油車、電車一律補助的「油電平權」政策，被認為是不進反退。 學者指出，台灣在運具電動化方面已落後國際不只10年，政府必須重新宣示2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 連台達電、台積電等科技大廠都已成立「台灣氣候聯盟」，帶頭承諾在2030年前企業自有或租賃車隊須百分之百電動化，政府腳步如何跟上蔡總統的宣示？
2022年11月16日 · 步行、單車、電動車，為了跟上國際淨零趨勢，六都推動減碳運輸是重要發展，但如何兼顧交通路網便利與環境？ 南北大眾運輸結構差異大，交通政見卻顯得刻板，候選人該如何因地制宜？
